Kod kerosakan enjin Isuzu trak bomba 6HK1-TC

Sebagai seorang xiongzhen profesional pengeluar pam kebakaran di China, Trak Powerstar memiliki siri produk jenama sendiri "Xiongzhen", termasuk pam bomba tekanan rendah, pam bomba tekanan sederhana rendah, dan pam bomba tekanan tinggi rendah yang dipasang pada kenderaan, serta peralatan sokongan seperti pemantau kebakaran dan pengatur busa. Pam bombanya menggunakan bahan baharu seperti aloi aluminium dan keluli tahan karat, dan dilengkapi dengan peranti penyingkiran automatik klac elektromagnet dan injap sehala, yang menampilkan prestasi cemerlang, operasi mudah, dan penyelenggaraan yang mudah. Produk syarikat telah lulus ujian jenis oleh Pusat Penyeliaan dan Pemeriksaan Kualiti Peralatan Kebakaran Kebangsaan, pensijilan CCC, dan pensijilan sistem pengurusan kualiti ISO9001. Pam bomba Xiongzhen terutamanya merangkumi model berikut: CB10/20-XZ, CB10/30-XZ , CB10/40-XZ, CB10/60-XZ , CB10/80-XZ, CB10/100-XZ, CB20.10/15.30-XZ, CB20.10/20.40-XZ, CB20.10/30.60-XZ, dsb. PAM BOMBA CB10/20-XZ untuk trak bomba PAM BOMBA CB10/30-XZ untuk trak bomba Pam bomba Model CB10/40-XZ untuk jentera bomba China Pam bomba Model CB10-60 untuk trak penyelamat kebakaran Pam Bomba Kecemasan CB10/80-XZ untuk trak bomba Pam pemadam kebakaran CB10/100-XZ untuk kenderaan bomba Spesifikasi Sistem Pam Kebakaran xiongzhen CB10/100-XZ Pengilang Pam Kebakaran siri xiongzhen CB Spesifikasi Set Pam Bomba CB10/150 Sistem Pam Pemadam Kebakaran CB10/160-XZ kilang xiongzhen Spesifikasi Pam Kebakaran Kecemasan CB10/170-XZ Trak Powerstar mempunyai keupayaan teknikal yang kukuh, memegang empat paten, dan menggunakan peralatan pengeluaran canggih seperti penggubalan CAD dan peralatan mesin CNC untuk memastikan kadar kelayakan produk yang tinggi dan kepuasan pelanggan. Produknya disasarkan terutamanya kepada loji pengubahsuaian trak bomba dan pasukan bomba. Butiran spesifikasi pam bomba CB20.10 20.40 Pam Bomba CB20.10 30.60-XZ oleh kilang xiongzhen Pam kebakaran siri CB20/15-XZ pam kebakaran kecemasan siri CB20/20-XZ Butiran Pemasangan Pam Kebakaran CB20 25 Berikut ialah jadual penyelenggaraan untuk XIONGZHEN anda pam bomba , dikategorikan mengikut minggu, bulan, suku tahun dan tahun untuk rujukan mudah: 01, Pemeriksaan Harian Pam Bomba Powersar: Periksa tekanan mula-henti dan frekuensi pam penstabil tekanan. Periksa kuasa bateri penghidup pam bomba enjin diesel. Periksa rupa injap kawalan sumber air dan pemasangan injap penggera untuk kerosakan. 02, Pam Bomba Powersar Pemeriksaan Mingguan: Uji jalankan pam bomba motor penghidup automatik. Periksa paras bahan api pam bomba enjin diesel. 03, Pam Bomba Powersar Pemeriksaan Bulanan: Uji jalankan motor penghidup manual pam bomba dan pam bomba enjin diesel. Periksa paras air tangki air bomba dan tangki air bomba yang dinaikkan. Periksa tekanan udara, paras air dan isipadu berkesan tangki tekanan. Periksa integriti pengedap dan rantai semua injap kawalan sistem. Periksa perbezaan tekanan pencegah aliran balik. 04, Pam Bomba Powersar Pemeriksaan Su...

Trak bomba Isuzu 6HK1-TC , juga dinamakan Kenderaan bomba penyelamat Isuzu , Diagnosis dan Penyelesaian Kod Ralat Enjin. Enjin Isuzu 6HK1-TC menggunakan sistem kawalan elektronik pam suntikan bahan api TICS yang canggih, dan ECU (Unit Kawalan Enjin) mempunyai ciri diagnosis kendiri. Apabila sistem mengesan kerosakan, lampu amaran "CEK ENJIN" akan menyala dan kod kerosakan yang sepadan akan disimpan. Memahami tafsiran dan penyelesaian untuk kod ralat ini dapat meningkatkan kecekapan penyelenggaraan enjin dengan berkesan. Kod Ralat dan Penyelesaian Biasa Kod Masalah Siri-P P0101 (Litar Sensor Aliran Udara Jisim Rendah) Periksa sensor suhu penyejuk enjin dan pendawaiannya. Sahkan voltan bekalan kuasa sensor dan sambungan pembumian. Gantikan ECU atau sensor jika perlu. P0102 (Litar Sensor Aliran Udara Jisim Tinggi) Periksa kualiti bahan api dan keadaan penapis. Bersihkan sistem bahan api. Periksa pengatur tekanan bahan api, pam bahan api dan litar penyuntik. P0103 (Sensor Aliran Udara Jisim Litar A Tinggi) Periksa litar isyarat sensor untuk litar pintas. Uji status operasi sensor. Gantikan sensor atau ECU jika perlu. Kod Masalah Digital 10 (Ralat Sensor Rak) Periksa sensor rak dan pendawaiannya. Sahkan penghantaran isyarat normal. 11 (Ralat Sistem Servo Gabenor Kelajuan) Periksa status operasi sistem servo pengawal kelajuan. Uji sambungan litar yang berkaitan. 14 (Ralat Sensor Kelajuan Bantu) Periksa kedudukan pemasangan sensor kelajuan tambahan. Uji output isyarat sensor. 15 (Ralat Sensor N-TDC) Periksa sambungan sensor N-TDC Sahkan ketepatan isyarat Penyelenggaraan sistem dan langkah pencegahan SN Item diagnostik Masa keputusan Kawalan sandaran data Gabenor elektronik Sebelum anda melancong 10 Ralat sensor rak 160ms Dimatikan minyak atau kelajuan malar Kawalan biasa 11 Ralat sistem servo gabenor 1s Dimatikan minyak atau kelajuan malar Kawalan biasa 14 Ralat sensor kelajuan sekunder 10-an Kawalan biasa Kawalan biasa 15 Ralat sensor N-TDC — Kawalan biasa Kawalan biasa 14/15 Sensor N-TDC dan ralat sensor kelajuan sekunder 2.5s Minyak pecah Kawalan dimatikan 211 Ralat sensor suhu bahan api 3s 20℃ Kawalan dimatikan 22 Ralat sensor suhu atmosfera 1s 25℃ 23 Ralat sensor suhu penyejuk enjin 3s 55℃ Kawalan biasa Penyambung No. Terminal Isyarat Diameter/kotor dawai (Abah-abah pam suntikan) SWP 8-terminal Hitam 1 Voltan pemacu penggerak gabenor - 1 RM2 2 Litar Gabenor GND-1 Dengan 1.2 3 Kedudukan rak sasaran - 1 U1 2 4 Voltan kedudukan rak G/1.2 5 Litar gabenor 5V-1 Y/1.2 6 Sensor N sandaran (GND) BR/1.2 7 Sensor N sandaran (SIG) 0/1.2 8 Tarik ke bawah B/1.2 SWP6- terminal Hitam g Voltan pemacu penggerak gabenor - 2 R/1.2 10 Kedudukan rak sasaran - 2 L/1.2 11 Litar Gabenor GND-2 Dengan 1.2 12 Litar Gabenor SIG-GND BR/1.2 13 Litar gabenor 5V-2 Y/1.2 SWP 3- terminal Hitam 14 Rumah Limp W1.2 15 Sub-gegelung (Tidak digunakan) OLEH/1.2 Penyelenggaraan berkala Tukar minyak enjin mengikut jadual (berdasarkan keperluan perbatuan dan suhu) Gantikan tiga penapis (penap...

Kenderaan Penyelamat Bomba Isuzu 6HK1 , juga dinamakan Trak perkhidmatan bomba Isuzu , Jika enjin trak bomba penyelamat Isuzu terlalu panas, bahagian berikut perlu diperiksa terlebih dahulu: 1. Sistem penyejukan: Masalah seperti kipas yang rosak, radiator tersumbat, termostat yang rosak atau penyejuk yang tidak mencukupi semuanya boleh menyumbang kepada enjin yang terlalu panas. 2. Kualiti dan kuantiti minyak: Kualiti minyak yang buruk atau minyak yang tidak mencukupi juga boleh menyebabkan enjin terlalu panas. 3. Kegagalan mekanikal seperti silinder meletup, retakan pelapik silinder atau retakan pelapik silinder juga boleh menyebabkan fenomena ini. Sebagai rangkaian kuasa diesel tugas berat, enjin Isuzu 6HK1 memerlukan pematuhan ketat terhadap spesifikasi teknikal untuk penyelenggaraan. Perkara utama adalah seperti berikut: 1. Pemahaman Struktur dan Spesifikasi Pembongkaran dan Pemasangan Mekanisme Rod Penghubung Aci Engkol Pelapik silinder mempunyai reka bentuk yang longgar, memerlukan alat khas untuk mengelakkannya daripada jatuh semasa pembongkaran dan pemasangan. Jarak pelepasan standard ialah 0.122–0.156mm. Diameter luar omboh mempunyai toleransi yang ketat (114.894–114.909mm). Semasa pemasangan, beri perhatian kepada arah pembukaan gelang omboh dan pelarasan "tiga kelegaan" (kelegaan hujung, kelegaan sisi dan kelegaan belakang). Kotak engkol bawah ialah struktur satu bahagian dan mesti diangkat semasa penyelenggaraan untuk mengelakkan ubah bentuk. Penjajaran Sistem Pemasaan Semasa pemasangan kotak gear, jajarkan tanda gear aci engkol dan gear idler. Tanda aci sesondol B mesti rata dengan permukaan kepala silinder. Enjin hendaklah berada pada pusat mati atas mampatan pada silinder pertama. Semasa memasang pam suntikan bahan api, jajarkan penunjuk masa dengan titik S pada penyambung, dan jajarkan tanda pemaju suntikan dengan penunjuk badan pam. • Motor DC linear menolak gegelung ke atas dan ke bawah di bawah isyarat output unit kawalan. • Rod penyambung yang dipasang pada pemasangan gegelung menghantar gerakan ke atas dan ke bawah gegelung ke blok penyambung, dan blok penyambung dipasang di hujung rak. Di bawah tolakan blok penyambung, rak bergerak ke kiri dan kanan untuk mengubah jumlah bahan api yang disuntik. Apabila pemasangan gegelung bergerak ke atas, pautan menolak rak untuk meningkatkan arah minyak; sebaliknya, apabila pemasangan gegelung turun, rak bergerak ke arah pengurangan minyak, dan fungsi lajur adalah untuk menukar gerakan menegak kepada ketinggian rak. • Blok kuprum dipasang pada bahagian atas blok penyambung untuk membentuk sensor rak. Sensor rak mengesan lejang rak dan menyalurkan nilai ini kembali ke unit kawalan supaya lejang rak sebenar dan lejang rak sasaran dapat dibandingkan secara berterusan sehingga perbezaan antara keduanya menghampiri sifar. Proses ini sangat penting untuk mengawal ketepatan dan tindak balas. 2. Titik Penyelenggaraan Sistem Utama Sistem Pelinciran dan Penyejukan Selang penukaran minyak: Minyak mi...