Isuzu Fire Rescue Vehicles 6HK1 tips penyelenggaraan enjin

Kenderaan kebakaran Resce dengan enjin siri 6HK1 ialah sistem kuasa teras untuk kenderaan komersial, dan kegagalan sensor secara langsung memberi kesan kepada prestasi dan kebolehpercayaan enjin. Jenis kerosakan biasa termasuk isyarat penderia kelajuan kenderaan yang tidak normal yang membawa kepada had laju ECU dan pemotongan bahan api, penyelewengan bacaan sensor suhu penyejuk yang menyebabkan gangguan sistem penyejukan dan kegagalan sensor aci sesondol menyebabkan ralat jujukan pencucuhan. Kerosakan ini selalunya disebabkan oleh penuaan penderia, sambungan pendawaian yang lemah, atau isu pemasangan mekanikal (seperti tork yang tidak mencukupi). Contohnya, penderia kelajuan kenderaan yang rosak boleh menyebabkan ECU tersalah tafsir keadaan kelajuan lampau dan memotong suntikan bahan api, mengakibatkan kehilangan kuasa secara tiba-tiba pada kelajuan tinggi. Isyarat Warna dan diameter 1 GND B/0.5 2 SIG Y/0.5 3 Perisai G/0.5 1 Titik pengukur Rintangan (kΩ) Suhu ℃ Terminal 1 Terminal 2 1.21 40 3. 25 0 Terminal 1 Badan Terminal 2 Badan Penyambung Terminal No. Isyarat Kotor/diameter wayar (Abah-abah pam suntikan) SWP 8-terminal Hitam 1 Voltan pemacu penggerak Gabenor - 1 RM 2 2 Litar Gabenor GND-1 W/1.2 3 Kedudukan rak sasaran - 1 U1 2 4 Voltan kedudukan rak G/1.2 5 Litar Gabenor 5V-1 Y/1.2 6 Sandaran N sensor (GND) BR/1.2 7 Sandaran N sensor (SIG) 0/1.2 8 Tarik ke bawah B/1.2 SWP6- terminal Hitam g Voltan pemacu penggerak Gabenor - 2 R/1.2 10 Kedudukan rak sasaran - 2 L/1.2 11 Litar Gabenor GND-2 W/1.2 12 Litar Gabenor SIG-GND BR/1.2 13 Litar Gabenor 5V-2 Y/1.2 SWP 3- terminal Hitam 14 Lembik rumah W1.2 15 Sub-gegelung (Tidak digunakan) OLEH/1.2 Titik pengukur Rintangan Terminal 2 Terminal 1 2,1-2.5 k Ω Terminal 2 Terminal 3 ∞ Terminal 2 Badan ∞ Terminal 1 Terminal 3 ∞

Trak bomba Isuzu 6HK1-TC, juga dinamakan kenderaan bomba penyelamat Isuzu, Diagnosis dan Penyelesaian Kod Ralat Enjin. Enjin Isuzu 6HK1-TC menggunakan sistem kawalan elektronik pam suntikan bahan api TICS termaju, dan ECU (Unit Kawalan Enjin) menampilkan diagnosis kendiri. Apabila sistem mengesan kerosakan, lampu amaran "CHECK ENGINE" menyala dan kod kerosakan yang sepadan disimpan. Memahami tafsiran dan penyelesaian untuk kod ralat ini boleh meningkatkan kecekapan penyelenggaraan enjin dengan berkesan. Kod dan Penyelesaian Ralat Biasa Kod Masalah Siri P P0101 (Litar Penderia Aliran Massa Udara Rendah) Periksa penderia suhu penyejuk enjin dan pendawaiannya. Sahkan voltan bekalan kuasa sensor dan sambungan tanah. Gantikan ECU atau sensor jika perlu. P0102 (Litar Penderia Aliran Massa Udara Tinggi) Periksa kualiti bahan api dan keadaan penapis. Bersihkan sistem bahan api. Periksa pengatur tekanan bahan api, pam bahan api, dan litar penyuntik. P0103 (Penderia Aliran Udara Jisim A Litar Tinggi) Periksa litar isyarat sensor untuk litar pintas. Uji status pengendalian sensor. Gantikan sensor atau ECU jika perlu. Kod Masalah Digital 10 (Ralat Penderia Rak) Periksa sensor rak dan pendawaiannya. Sahkan penghantaran isyarat biasa. 11 (Ralat Sistem Servo Gabenor Kelajuan) Semak status operasi sistem servo gabenor kelajuan. Uji sambungan litar berkaitan. 14 (Ralat Penderia Kelajuan Tambahan) Periksa kedudukan pemasangan sensor kelajuan tambahan. Uji output isyarat sensor. 15 (Ralat Penderia N-TDC) Periksa sambungan sensor N-TDC Sahkan ketepatan isyarat Penyelenggaraan sistem dan langkah-langkah pencegahan SN Item diagnostik Masa membuat keputusan Kawalan sandaran data Gabenor elektronik Sebelum anda melancong 10 Ralat sensor rak 160ms Mati minyak atau kelajuan tetap Kawalan biasa 11 Ralat sistem servo Gabenor 1s Mati minyak atau kelajuan tetap Kawalan biasa 14 Ralat sensor kelajuan sekunder 10s Kawalan biasa Kawalan biasa 15 Ralat sensor N-TDC — Kawalan biasa Kawalan biasa 14/15 Penderia N-TDC dan ralat penderia kelajuan sekunder 2.5s Minyak pecah Kawalan padam 211 Ralat sensor suhu bahan api 3s 20 ℃ Kawalan padam 22 Ralat sensor suhu atmosfera 1s 25 ℃ 23 Ralat sensor suhu penyejuk enjin 3s 55 ℃ Kawalan biasa Penyambung Terminal No. Isyarat Kotor/diameter wayar (Abah-abah pam suntikan) SWP 8-terminal Hitam 1 Voltan pemacu penggerak Gabenor - 1 RM 2 2 Litar Gabenor GND-1 W/1.2 3 Kedudukan rak sasaran - 1 U1 2 4 Voltan kedudukan rak G/1.2 5 Litar Gabenor 5V-1 Y/1.2 6 Sandaran N sensor (GND) BR/1.2 7 Sandaran N sensor (SIG) 0/1.2 8 Tarik ke bawah B/1.2 SWP6- terminal Hitam g Voltan pemacu penggerak Gabenor - 2 R/1.2 10 Kedudukan rak sasaran - 2

Kenderaan Penyelamat Bomba Isuzu 6HK1 , juga dinamakan Trak perkhidmatan bomba Isuzu , Jika enjin trak bomba penyelamat Isuzu terlalu panas, kawasan berikut perlu diperiksa terlebih dahulu: 1. Sistem penyejukan: Masalah seperti kipas rosak, radiator tersumbat, termostat rosak, atau penyejuk yang tidak mencukupi semuanya boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas. 2. Kualiti dan kuantiti minyak: Kualiti minyak yang buruk atau minyak yang tidak mencukupi juga boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas. 3. Kegagalan mekanikal seperti letupan silinder, keretakan pelapik silinder, atau keretakan pelapik silinder juga boleh menyebabkan fenomena ini. Sebagai rangkaian kuasa diesel tugas berat, enjin Isuzu 6HK1 memerlukan pematuhan ketat kepada spesifikasi teknikal untuk penyelenggaraan. Perkara utama adalah seperti berikut: 1. Pemahaman Struktur dan Spesifikasi Pembongkaran dan Pemasangan Mekanisme Rod Penyambung Crankshaft Pelapik silinder mempunyai reka bentuk yang longgar, memerlukan alat khas untuk mengelakkannya daripada jatuh semasa pembongkaran dan pemasangan. Kelegaan standard ialah 0.122–0.156mm. Diameter luar omboh mempunyai toleransi yang ketat (114.894–114.909mm). Semasa pemasangan, perhatikan arah bukaan gelang omboh dan pelarasan "tiga kelegaan" (kelegaan hujung, kelegaan sisi dan kelegaan belakang). Kotak engkol bawah adalah struktur satu bahagian dan mesti dinaikkan semasa penyelenggaraan untuk mengelakkan ubah bentuk. Penjajaran Sistem Masa Semasa pemasangan kotak gear, selaraskan gear aci engkol dan tanda gear pemalas. Tanda aci sesondol B mestilah siram dengan permukaan kepala silinder. Enjin hendaklah berada di pusat mati atas mampatan pada silinder pertama. Apabila memasang pam suntikan bahan api, selaraskan penuding masa dengan titik S pada penyambung, dan selaraskan tanda pemaju suntikan dengan penuding badan pam. • Motor DC linear menolak gegelung ke atas dan ke bawah di bawah isyarat keluaran unit kawalan. • Rod penyambung yang dipasang pada pemasangan gegelung menghantar gerakan ke atas dan ke bawah gegelung ke blok penyambung, dan blok penyambung dipasang di hujung rak. Di bawah tolakan blok penyambung, rak bergerak ke kiri dan ke kanan untuk menukar jumlah bahan api yang disuntik. Apabila pemasangan gegelung bergerak ke atas, pautan menolak rak untuk meningkatkan arah minyak; sebaliknya, apabila pemasangan gegelung turun, rak bergerak ke arah mengurangkan minyak, dan fungsi lajur adalah untuk menukar gerakan menegak ke ketinggian rak. pergerakan. • Blok tembaga dipasang pada bahagian atas blok penyambung untuk membentuk sensor rak. Penderia rak mengesan lejang rak dan menyalurkan nilai ini kembali ke unit kawalan supaya lejang rak sebenar dan lejang rak sasaran boleh dibandingkan secara berterusan sehingga perbezaan antara kedua-dua menghampiri sifar. Proses ini sangat penting untuk mengawal ketepatan dan tindak balas. 2. Mata Penyelenggaraan Sistem Utama Sistem Pelinciran dan Penyejukan Selang pertukaran minyak: Minyak...

Trak pemadam kebakaran buih 4,000L Isuzu direka bentuk untuk memerangi kebakaran Kelas B yang melibatkan cecair mudah terbakar (cth, petroleum, bahan kimia). Sistem unjuran buihnya mencampurkan air dengan buih pemadam api pada nisbah yang tepat, membentuk selimut penyekat oksigen untuk memadamkan api bahan api cecair dengan cepat. Dilengkapi dengan tangki 4,000 liter berkapasiti tinggi dan pam tekanan tinggi, Trak pemadam kebakaran buih 4,000L Isuzu memberikan kadar pelepasan buih yang berterusan sehingga 4,000 L/min, membolehkan kawalan pantas kejadian kebakaran yang meluas. Muncung monitor jarak lanjutnya memproyeksikan buih melebihi 60 meter, memastikan keselamatan pengendali semasa kilang penapisan, gudang atau kecemasan kebakaran. Panduan Operasi untuk Trak Pemadam Kebakaran Buih 4,000L Isuzu: Parameter dan Prosedur Teknikal 1. Gambaran Keseluruhan Kenderaan Trak pemadam kebakaran buih 4,000L Isuzu direka bentuk untuk tindak balas pantas terhadap kebakaran Kelas B (cecair mudah terbakar) dan Kelas A (bahan bakar pepejal). Dibina pada casis Isuzu FVR tugas berat, ia menampilkan enjin diesel 6HK1-TCG61 dengan output kuasa 176 kW (240 hp) pada 2,200 rpm, menjana tork 981 N·m. Casis mematuhi piawaian pelepasan Euro V dan termasuk transmisi manual 9-kelajuan untuk kebolehgerakan luar jalan yang optimum. 2. Spesifikasi Sistem Pemadam Kebakaran Tangki Air : Kapasiti 4,000 liter, dibina daripada keluli tahan karat 304 tahan karat dengan penyekat dalaman untuk kestabilan. Tangki Buih : Tangki polietilena 500 liter, serasi dengan pekat AFFF (Aqueous Film-Forming Foam) atau AR-AFFF (Alkohol-Resistant). Sistem Perkadaran : Sistem aruhan buih dikawal secara elektronik dengan nisbah boleh laras (1–10%) melalui dail berputar pada panel pam. Unit Pam : Pam emparan dipasang pada pertengahan kapal (Model NH30), memberikan 4,000 L/min pada tekanan 1.0 MPa. Lif sedutan maksimum: 7 meter. 3. Peralatan Pelepasan Monitor yang dipasang di atas bumbung : Monitor teleskopik kawalan jauh dengan putaran 360°, julat 70 meter (air) dan julat 55 meter (buih). Kadar aliran boleh laras dari 100–3,800 L/min. Kekili Handline : Dua hos bergaris getah Kelas B 30 meter (Φ65 mm) dengan muncung kabus boleh laras/aliran lurus (maks 500 L/min). Reel Bampar Belakang : Hos tekanan tinggi 20 meter (Φ25 mm) untuk operasi tambahan (200 L/min). 4. Sistem Kawalan dan Pemantauan Panel Pam : Antara muka berpusat dengan tolok tekanan analog, takometer dan paparan nisbah buih digital. Termasuk penggantian manual untuk RPM pam (0–2,500). Paparan Kabin : Skrin LCD 7-inci untuk pemantauan masa nyata paras air/buih, status pam dan diagnostik enjin. Pencahayaan : Empat lampu limpah LED 500W (putaran 360°), dua suar amaran belakang dan pencahayaan pemandangan yang mematuhi piawaian NFPA 1901. 5. Prosedur Operasi Langkah 1: Pemeriksaan Pra-Pengerahan Sahkan paras tangki air/buih dan periksa integriti hos. Pastikan injap penyebuan pam ditutup dan penapis sedutan tidak terhalang. Langkah 2: Enjin dan P...