Tinggalkan Pesan
Jika anda berminat dengan produk kami dan ingin mengetahui lebih lanjut, sila tinggalkan pesanan di sini, kami akan membalas anda secepat mungkin.
Manual Penyelenggaraan Enjin Trak Bomba Isuzu 4HK1-TC, juga dikenali sebagai manual pembaikan enjin Tender bomba Isuzu atau buku Jurutera Kenderaan pemadam kebakaran Isuzu .
Enjin Trak Bomba Isuzu 4HK1-TC ialah enjin diesel berprestasi tinggi yang digunakan secara meluas dalam trak bomba, yang terkenal dengan kebolehpercayaan, ketahanan dan kecekapan yang tinggi. Bagi memastikan operasi enjin yang stabil dalam jangka masa panjang, penyelenggaraan dan pembaikan yang kerap adalah penting. Artikel ini akan memperkenalkan secara ringkas kandungan utama Manual Penyelenggaraan Enjin Trak Bomba Isuzu 4HK1-TC untuk membantu kakitangan penyelenggaraan memahami dan mengendalikannya dengan lebih baik.
1. Gambaran Keseluruhan Enjin
Enjin 4HK1-TC ialah enjin diesel turbo sebaris 4 silinder dengan sesaran 5.2 liter dan kuasa maksimum 190 kuasa kuda. Enjin ini menggunakan sistem suntikan bahan api common rail termaju dan unit kawalan elektronik (ECU) untuk mencapai kecekapan bahan api yang lebih tinggi dan pelepasan yang lebih rendah.
2. Penyelenggaraan Harian
Penyelenggaraan harian adalah asas untuk memastikan operasi enjin yang normal. Manual penyelenggaraan menyenaraikan secara terperinci perkara-perkara untuk pemeriksaan harian, termasuk pemeriksaan paras minyak dan penyejuk, pembersihan atau penggantian penapis udara, penggantian penapis bahan api, dan sebagainya. Di samping itu, manual ini juga memberikan cadangan untuk penggantian minyak enjin dan penapis minyak secara berkala, biasanya setiap 5,000 kilometer atau setiap 6 bulan.
3. Diagnosis Kerosakan
Manual penyelenggaraan mengandungi proses diagnosis kerosakan yang terperinci untuk membantu kakitangan penyelenggaraan mencari dan menyelesaikan masalah dengan cepat. Manual ini menyenaraikan kod kerosakan biasa dan maksudnya, dan menyediakan penyelesaian yang sepadan. Contohnya, jika enjin kurang berkuasa, manual ini akan membimbing kakitangan penyelenggaraan untuk memeriksa sistem bahan api, pengecas turbo dan sistem ekzos, dsb.
4. Baik Pulih dan Penggantian Alat Ganti
Bagi enjin yang memerlukan baik pulih atau penggantian alat ganti, manual penyelenggaraan menyediakan langkah dan langkah berjaga-jaga yang terperinci. Contohnya, apabila menggantikan komponen utama seperti gelang omboh, panduan injap dan galas, manual tersebut akan memperincikan langkah-langkah untuk penyingkiran dan pemasangan, serta spesifikasi alatan dan tork yang diperlukan.
5. Langkah Berjaga-jaga Keselamatan
Manual penyelenggaraan memberi penekanan khusus terhadap kepentingan operasi yang selamat. Sebelum melakukan sebarang operasi penyelenggaraan, anda mesti memastikan enjin telah disejukkan sepenuhnya dan bekalan kuasa telah diputuskan sambungannya. Di samping itu, manual ini juga memberikan cadangan untuk penggunaan peralatan pelindung diri, seperti sarung tangan, gogal dan pakaian pelindung.
Seksyen 1A
Sistem kawalan enjin
Isi Kandungan
Halaman
[jika supportFields]> DAFTAR ISI \h \z \t "1A,1,1A-,2"
Sistem kawalan enjin
[jika supportFields]>
4
[jika gte mso 9]>
Langkah berjaga-berjaga
[jika supportFields]>
4
[jika gte mso 9]>
Fungsi dan prinsip kerja
[jika supportFields]>
5
[jika gte mso 9]>
Gambarajah konfigurasi bahagian
[jika supportFields]>
21
[jika gte mso 9]>
Gambarajah litar
[jika supportFields]>
25
[jika gte mso 9]>
Cara mendiagnosis kerosakan
[jika supportFields]>
42
[jika gte mso 9]>
Prosedur operasi diagnosis kerosakan melalui meter diagnostik kerosakan
[jika supportFields]>
48
[jika gte mso 9]>
Gambaran keseluruhan pemeriksaan fungsian
[jika supportFields]>
50
[jika gte mso 9]>
Siasatan
[jika supportFields]>
51
[jika gte mso 9]>
Pemeriksaan sistem kawalan enjin
[jika supportFields]>
53
[jika gte mso 9]>
Senarai data meter diagnostik kerosakan
[jika supportFields]>
55
[jika gte mso 9]>
Kandungan senarai data meter diagnostik kerosakan
[jika supportFields]>
58
[jika gte mso 9]>
Output meter diagnostik kerosakan
[jika supportFields]>
64
[jika gte mso 9]>
Kegagalan permulaan meter diagnostik kerosakan
[jika supportFields]>
65
[jika gte mso 9]>
Kegagalan komunikasi meter diagnostik kerosakan (rujukan)
[jika supportFields]>
67
[jika gte mso 9]>
Kegagalan komunikasi dengan ECM (rujukan)
[jika supportFields]>
71
[jika gte mso 9]>
Pengesahan sistem permulaan
[jika supportFields]>
74
[jika gte mso 9]>
Pengesahan sistem litar elektrik yang menerangi MIL enjin
[jika supportFields]>
77
[jika gte mso 9]>
Pengesahan sistem litar elektrik MIL enjin berkelip
[jika supportFields]>
78
[jika gte mso 9]>
Pemeriksaan sistem kawalan peredaran semula gas ekzos (EGR)
[jika supportFields]>
80
[jika gte mso 9]>
Pemeriksaan sistem kawalan pemanasan
[jika supportFields]>
84
[jika gte mso 9]>
Pemeriksaan sistem kawalan sekatan brek ekzos/saluran masuk udara
[jika supportFields]>
87
[jika gte mso 9]>
Gambaran keseluruhan kod masalah diagnostik (DTC)
[jika supportFields]>
92
[jika gte mso 9]>
DTC P0016 (Kod Flash 16)
[jika supportFields]>
95
[jika gte mso 9]>
DTC P0087 (Kod Flash 225)
[jika supportFields]>
97
[jika gte mso 9]>
DTC P0088 (Kod Flash 118)
[jika supportFields]>
103
[jika gte mso 9]>
DTC P0089 (Kod Flash 151)
[jika supportFields]>
109
[jika gte mso 9]>
DTC P0091, P0092 (Kod Flash 247)
[jika supportFields]>
112
[jika gte mso 9]>
DTC P0093 (Kod Flash 227)
[jika supportFields]>
116
[jika gte mso 9]>
DTC P0107, P0108 (Kod Flash 32)
[jika supportFields]>
122
[jika gte mso 9]>
DTC P0112, P0113 (Kod Flash 22)
[jika supportFields]>
127
[jika gte mso 9]>
DTC P0117, P0118 (Kod Flash 23)
[jika supportFields]>
132
[jika gte mso 9]>
DTC P0122, P0123 (Kod Flash 43)
[jika supportFields]>
137
[jika gte mso 9]>
DTC P0182, P0183 (Kod Flash 211)
[jika supportFields]>
142
[jika gte mso 9]>
DTC P0192, P0193 (Kod Flash 245)
[jika supportFields]>
147
[jika gte mso 9]>
[jika supportFields]> DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (Kod Flash 271,272,273,274)................................................... 1A-157
DTC P0217 (Kod Flash 542)......................................................................................................... 1A-170
DTC P0219 (Kod Flash 543)......................................................................................................... 1A-172
DTC P0234 (Kod Flash 42)......................................................................................................... 1A-175
DTC P0299 (Kod Flash 65)......................................................................................................... 1A-178
DTC P0335 (Kod Flash 15)......................................................................................................... 1A-182
DTC P0336 (Kod Flash 15)......................................................................................................... 1A-187
DTC P0340 (Kod Flash 14)......................................................................................................... 1A-190
DTC P0341 (Kod Flash 14)......................................................................................................... 1A-195
DTC P0380 (Kod Flash 66)......................................................................................................... 1A-198
DTC P0381 (Kod Flash 67)......................................................................................................... 1A-201
DTC P0404 (Kod Flash 45)......................................................................................................... 1A-205
DTC P0409 (Kod Flash 44)......................................................................................................... 1A-208
DTC P0477, P0478 (Kod Flash 46)................................................................................................. 1A-212
DTC P0500 (Kod Flash 25)......................................................................................................... 1A-216
DTC P0502, P0503 (Kod Flash 25).......................................................................................... 1A-218
DTC P0563 (Kod Flash 35)......................................................................................................... 1A-223
DTC P0601 (Kod Flash 53)......................................................................................................... 1A-225
DTC P0602 (Kod Flash 154)......................................................................................................... 1A-226
DTC P0604, P0606, P060B (Kod Flash 153, 51, 36)................................................................. 1A-228
DTC P0641 (Kod Flash 55)......................................................................................................... 1A-230
DTC P0650 (Kod Flash 77)......................................................................................................... 1A-233
DTC P0651 (Kod Flash 56)......................................................................................................... 1A-237
DTC P0685, P0687 (Kod Flash 416).......................................................................................... 1A-241
DTC P0697 (Kod Flash 57)......................................................................................................... 1A-245
DTC P1093 (Kod Flash 227)......................................................................................................... 1A-248
DTC P1261, P1262 (Kod Flash 34)................................................................................................ 1A-253
DTC P1404 (Kod Flash 45)......................................................................................................... 1A-255
DTC P1621 (Kod Flash 54)......................................................................................................... 1A-257
DTC P2122, P2123 (Kod Flash 121).......................................................................................... 1A-258
DTC P2127, P2128 (Kod Flash 122).......................................................................................... 1A-264
DTC P2138 (Kod Flash 124)......................................................................................................... 1A-270
DTC P2146, P2149 (Kod Flash 158).......................................................................................... 1A-273
DTC P2228, P2229 (Kod Flash 71)................................................................................................. 1A-279
DTC P253A (Kod Flash 28).......................................................................................................... 1A-284
DTC P256A (Kod Flash 31)......................................................................................................... 1A-287
DTC U0073 (Kod Flash 84)......................................................................................................... 1A-291
Diagnosis simptom................................................................................................................ 1A-296
Fenomena: Selang-seli.............................................................................................................. 1A-297
Simptom: Sukar untuk dihidupkan......................................................................................................... 1A-300
Fenomena: Lonjakan, melahu yang tidak stabil atau enjin terhenti......................................................................... 1A-303
Fenomena: Kelajuan melahu tinggi................................................................................................. 1A-306
Simptom: Hentian kecemasan......................................................................................................... 1A-307
Simptom: Perubahan kecemasan................................................................................................ 1A-309
Simptom: Kuasa rendah, kegagalan pecutan atau kelewatan tindak balas......................................................................... 1A-311
Fenomena: Operasi terputus-putus, kegagalan pecutan......................................................................... 1A-314
Simptom: Bunyi pembakaran......................................................................................................... 1A-316
Simptom: Kecekapan ekonomi bahan api rendah......................................................................................... 1A-317
Fenomena: asap hitam daripada gas ekzos......................................................................................... 1A-319
Simptom: Asap putih daripada gas ekzos................................................................................. 1A-321
Parameter sensor utama................................................................................................................ 1A-323
Alatan khas................................................................................................................................ 1A-325
Program................................................................................................................... 1A-326
Peraturan pengaturcaraan...................................................................................................................... 1A-326
Program................................................................................................................... 1A-326
Pembelajaran pam suntikan................................................................................................................ 1A-328
Pelarasan......................................................................................................................................... 1A-328
Penggunaan alat ujian litar
Dalam kes diagnosis mengikut program diagnostik, jangan gunakan lampu ujian untuk diagnosis sistem elektrik power train melainkan dinyatakan sebaliknya. Sekiranya terminal prob akan digunakan untuk program diagnostik, sila gunakan kit penyesuai ujian terminal 5-8840-2835-0.
Komponen elektrik yang tersedia di pasaran
Komponen elektrik yang tersedia di pasaran bermaksud komponen elektrik yang dibeli dari pasaran untuk dipasang pada kenderaan. Memandangkan komponen ini tidak diambil kira semasa peringkat reka bentuk kenderaan, beri perhatian kepada komponen ini semasa menggunakan komponen ini.
Awas:
Kuasa dan pembumian komponen elektrik yang tersedia di pasaran mesti disambungkan ke litar tanpa melibatkan litar sistem kawalan elektrik.
Walaupun komponen elektrik yang terdapat di pasaran boleh digunakan, ini boleh menyebabkan kerosakan fungsi sistem kawalan elektrik dalam beberapa kes. Ia termasuk peranti yang tidak disambungkan ke sistem elektrik, contohnya, telefon bimbit, radio. Oleh itu, dalam diagnosis power train, periksa dahulu sama ada komponen elektrik yang terdapat di pasaran tersebut telah dipasang. Jika ya, tanggalkannya dari kenderaan. Jika kerosakan masih wujud selepas penyingkiran komponen, ikuti aliran umum untuk diagnosis.
Kerosakan akibat ESD
Oleh kerana bahagian elektronik dalam sistem kawalan elektrik boleh berfungsi di bawah voltan yang sangat rendah, bahagian ini mudah rosak akibat ESD. Sesetengah bahagian elektronik akan rosak akibat elektrik statik di bawah 100V yang tidak ketara kepada manusia. ESD yang ketara kepada manusia memerlukan voltan 4000V. Dalam kebanyakan kes, manusia akan membawa elektrik statik, di mana geseran dan elektrifikasi aruhan adalah yang paling biasa.
● Apabila manusia bergerak dari sisi ke sisi di atas tempat duduk, ia akan menghasilkan elektrifikasi geseran.
● Apabila manusia yang memakai kasut berpenebat berada berhampiran objek yang sangat berelektrik, induksi elektrostatik akan berlaku pada saat manusia menyentuh tanah. Manusia akan berelektrik apabila cas berpolariti yang sama bertemu dengan cas berpolariti yang bertentangan. Memandangkan elektrik statik akan menyebabkan kerosakan, berhati-hatilah dalam mengendalikan bahagian elektronik dan ujinya.
Awas:
Patuhi peraturan berikut untuk mencegah kerosakan akibat ESD:
● Jangan sentuh pin sesentuh terminal ECM dan bahagian elektronik yang dipateri pada plat belakang litar ECM.
● Jangan bongkar bungkusan di dalam taman melainkan persediaan pemasangan bahagian telah selesai.
● Sambungkan pakej dan pembumian biasa kenderaan sebelum mengeluarkan bahagian-bahagiannya dari pakej.
● Jika bergerak dari sisi ke sisi di atas tempat duduk, atau duduk dari postur berdiri atau mengendalikan bahagian tersebut sambil bergerak dalam jarak tertentu, pastikan anda menyentuh tanah biasa sebelum memasang bahagian tersebut.
Sistem kawalan enjin (rel biasa)
Gambaran keseluruhan dan butiran sistem
Sistem kawalan enjin bermaksud sistem kawalan elektrik untuk mengawal enjin kepada keadaan pembakaran optimum mengikut keadaan pemanduan. Ia terdiri daripada bahagian-bahagian berikut:
● Sistem suntikan bahan api yang dikawal secara elektronik (jenis rel biasa)
● EGR
Selain itu, sistem kawalan enjin merangkumi fungsi kawalan sistem berikut.
● Sistem kawalan pemanasan
● Output putar enjin
● Fungsi komunikasi dan diagnosis kendiri
[endif]
[jika gte vml 1]>
Sistem suntikan bahan api yang dikawal secara elektronik (jenis rel biasa)
Sistem rel biasa dilengkapi dengan ruang tekanan dan penyuntik. Ruang tekanan direka untuk menyimpan bahan api bertekanan dan dipanggil rel biasa; penyuntik dilengkapi dengan injap solenoid kawalan elektronik untuk menyuntik bahan api bertekanan ke ruang pembakaran. Oleh kerana kawalan suntikan (tekanan suntikan, kadar suntikan dan masa suntikan) dikawal oleh ECM, sistem rel biasa membolehkan kawalan bebas kelajuan dan beban enjin. Walaupun kelajuan enjin rendah, tekanan suntikan yang stabil dapat dikekalkan, yang akan mengurangkan asap hitam tertentu dengan ketara semasa enjin diesel dihidupkan dan dipecut. Melalui kawalan ini, gas ekzos akan menjadi bersih, isipadu ekzos akan menjadi kurang dan output akan menjadi lebih tinggi.
Kawalan isipadu suntikan
Ia mengawal lilitan penyuntik mengikut isyarat yang diperoleh daripada kelajuan enjin dan pembukaan pedal pemecut dan seterusnya mengawal isipadu suntikan bahan api untuk mencapai isipadu terbaik.
Kawalan tekanan suntikan
Untuk membolehkan suntikan tekanan tinggi walaupun kelajuan enjin rendah, tekanan bahan api di dalam rel biasa perlu dikawal. Kira tekanan yang sesuai dalam rel biasa mengikut kelajuan enjin dan isipadu suntikan bahan api, keluarkan jumlah bahan api yang betul melalui pam suntikan kawalan dan suapan ke rel biasa di bawah tekanan.
Kawalan masa suntikan
Ia menggantikan fungsi pemasaan dan mengira masa suntikan bahan api yang sesuai mengikut kelajuan enjin dan isipadu suntikan dan kemudian mengawal penyuntik.
Kawalan kadar suntikan
Untuk meningkatkan kecekapan pembakaran silinder, suntikan (pra-suntikan) sedikit bahan api untuk pencucuhan. Selepas pencucuhan, lakukan suntikan kali kedua (suntikan utama). Kawal masa suntikan dan isipadu suntikan melalui penyuntik (gegelung penyuntik).
[endif]
Sistem Bahan Api
Sistem rel biasa terdiri daripada 2 sistem tekanan bahan api.
● Saluran masuk tekanan rendah: antara tangki bahan api dan pam suntikan
● Talian tekanan tinggi: antara pam suntikan dan penyuntik
Bahan api disedut ke dalam pam suntikan dari tangki bahan api dan dirangsang dalam pam untuk membekalkan kepada common rail. Pada ketika ini, Isyarat daripada ECM mengawal injap kawalan sedutan (pengatur tekanan rel biasa) untuk mengawal isipadu bahan api yang dibekalkan ke rel biasa.
Gambarajah sistem bahan api
[jika gte vml 1]>
|
Kunci 1. Rel Biasa 2. Injap pengehad tekanan 3. Paip pemulangan penyuntik 4. Penyuntik 5. Paip pemulangan bahan api 6. Paip bekalan bahan api |
7. Tangki bahan api 8. Injap pernafasan 9. Pam penghidup 10. Penapis bahan api (dengan pemisah minyak-air) 11. Injap pemulangan 12. Pam suntikan bahan api |
EGR (Pengitaran semula gas ekzos)
Sistem EGR mengitar semula sebahagian daripada gas ekzos ke manifold pengambilan dan seterusnya mengurangkan pelepasan nitrogen oksida (NOx). Melalui sistem EGR, kebolehkendalian pemanduan dan pengurangan pelepasan gas ekzos dapat dicapai. Arus kawalan daripada EGR mengawal injap solenoid untuk berfungsi dan seterusnya mengawal lif injap EGR. Di samping itu, sistem ini mengesan lif injap sebenar dengan sensor kedudukan EGR untuk mencapai kawalan halus ke atas EGR.
EGR akan mula berfungsi apabila kelajuan enjin, suhu penyejuk enjin, suhu pengambilan dan keadaan tekanan barometrik dipenuhi. Kemudian ia akan mengira bukaan injap mengikut kelajuan enjin dan isipadu suntikan bahan api sasaran. Berdasarkan bukaan injap yang dikira, ia menentukan beban pemacu injap solenoid dan kemudian memacu injap. Pendikit pengambilan udara akan dimatikan semasa operasi EGR untuk membolehkan tekanan di dalam manifold pengambilan mencapai nilai sasaran.
[jika gte vml 1]>
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
|
Kunci 1. ECM 2. Sensor kedudukan EGR 3. Injap EGR 4. Penyejuk EGR |
5. Injap pendikit pengambilan
|
Kawalan pemanasan badan
Sistem kawalan pemanasan
Sistem kawalan pemanasan direka untuk memudahkan enjin dihidupkan pada suhu rendah dan mengurangkan asap putih dan bunyi bising. Dengan suis penghidup aktif, ECM mengesan suhu penyejuk enjin mengikut isyarat daripada sensor suhu penyejuk enjin (ECT) untuk melaraskan masa pemanasan dan mencapai keadaan permulaan yang sesuai untuk enjin. Di samping itu, haba baki pemanasan dapat mengekalkan kestabilan melahu. ECM menentukan masa pemanasan mengikut suhu penyejuk enjin untuk memacu geganti pemanasan dan lampu penunjuk berfungsi.
[endif]
[jika gte vml 1]>
Gambaran keseluruhan kawalan brek ekzos
Paip ekzos brek ekzos dilengkapi dengan injap di dalamnya. Menutup injap boleh meningkatkan rintangan lejang ekzos dan meningkatkan kesan brek enjin. Injap brek ekzos berfungsi mengikut tekanan vakum. Tekanan vakum brek ekzos dikawal oleh buka dan tutup injap solenoid. ECM akan mengaktifkan injap solenoid jika kelajuan enjin melebihi 575rpm dan semua keadaan operasi brek ekzos dipenuhi.
Keadaan operasi brek ekzos
● Suis brek ekzos dihidupkan
● Pedal pemecut tidak ditekan
● Tidak mengesan sensor kedudukan pedal pemecut (APP) yang tidak normal, litar brek ekzos yang tidak normal, suis klac yang tidak normal, suis sensor APP yang tidak normal, suis A/D yang tidak normal dsb.
● Pedal klac tidak ditekan
● Voltan sistem melebihi 24V
● Kelajuan kenderaan melebihi julat yang ditetapkan
ECM
Gambaran Keseluruhan ECM
[jika gte vml 1]>
ECM memantau maklumat daripada setiap sensor sepanjang masa untuk mengawal power train. ECM melaksanakan fungsi diagnostik sistem untuk mengesan masalah operasi sistem, mengingatkan pemandu melalui MIL enjin dan merekodkan DTC pada masa yang sama. DTC mengenal pasti zon masalah untuk membantu pekerja penyelenggaraan.
Fungsi ECM
ECM mengeksport voltan 5V untuk menguasakan pelbagai sensor dan suis. Walau bagaimanapun, memandangkan kuasa dibekalkan oleh rintangan ECM, lampu ujian yang disambungkan ke litar tidak akan menyala walaupun rintangannya sangat tinggi. Dalam sesetengah kes, voltmeter biasa tidak dapat memaparkan bacaan yang betul kerana rintangannya terlalu rendah. Untuk memaparkan bacaan yang betul, pastikan anda menggunakan multimeter digital dengan impedans input 10MΩ sekurang-kurangnya (5-8840-2691-0). ECM mengawal litar pembumian atau litar kuasa melalui transistor atau unit lain dan seterusnya mengawal litar output.
ECM dan bahagian komposisi
ECM boleh mencapai kebolehkendalian dan kecekapan bahan api yang tinggi sambil mengekalkan ekzos gas buangan yang ditentukan. ECM memantau prestasi enjin dan kenderaan melalui sensor kedudukan aci engkol (CKP) dan sensor kelajuan kenderaan (VSS) dan sebagainya.
Penerangan voltan ECM
ECM mengenakan voltan piawai pada setiap suis dan sensor. Ini kerana rintangan ECM adalah sangat tinggi manakala voltan yang dikenakan pada litar adalah rendah. Lampu ujian tidak akan menyala walaupun disambungkan dalam litar. Memandangkan impedans input voltmeter yang biasanya digunakan oleh pekerja penyelenggaraan adalah sangat rendah, kadangkala voltmeter tidak dapat memaparkan bacaan yang betul. Dalam kes sedemikian, gunakan multimeter digital impedans input 10MΩ (5-8840-2691-0) untuk mendapatkan bacaan voltan yang betul.
Unit input/output ECM dilengkapi dengan penukar analog-digital, redaman isyarat, kaunter dan penggerak khas. ECM boleh mengawal kebanyakan bahagian komposisi melalui suis elektronik.
EEPROM
EEPROM ialah cip storan kekal yang dipateri pada plat belakang ECM. Untuk mengawal rangkaian kuasa, ECM menghantar mesej program dan penentukuran yang diperlukan kepada EEPROM.
Berbeza dengan ROM, EEPROM tidak boleh digantikan. Jika EEPROM dikesan tidak normal, gantikan ECM secara langsung.
Pertimbangan untuk pembaikan ECM
ECM boleh menahan arus umum yang berkaitan dengan pemanduan kenderaan. Jangan biarkan litar terlampau beban. Semasa ujian litar terbuka dan litar pintas, jangan sambungkan litar ECM ke wayar pembumian atau gunakan voltan melainkan dinyatakan sebaliknya. Untuk ujian litar sedemikian, pastikan anda menggunakan multimeter digital (5-8840-2691-0).
[endif]
Pam suntikan merupakan bahagian teras sistem suntikan bahan api elektronik common rail. Pam suntikan dipasang di bahagian hadapan enjin. Pengatur tekanan common rail dan sensor suhu bahan api (FT) merupakan bahagian komposisi pam suntikan.
Bahan api disalurkan ke pam suntikan dari tangki bahan api melalui pam bekalan dalam (jenis rotor). Pam bekalan memasukkan bahan api ke dalam 2 petak pelocok dalam pam suntikan. Bahan api yang disalurkan ke petak pelocok dikawal oleh pengawal tekanan rel biasa. Pengatur tekanan rel biasa hanya dikawal oleh arus bekalan ECM. Aliran bahan api akan mencapai maksimum jika tiada arus disalurkan ke injap solenoid. Sebaliknya, bahan api akan berhenti mengalir apabila arus injap solenoid mencapai maksimum. Apabila enjin berputar, kedua-dua pelocok membina tekanan tinggi dalam rel biasa. Ia mengawal pengawal tekanan rel biasa mengikut isyarat ECM dan seterusnya mengawal isipadu dan tekanan bahan api ke rel biasa. Dengan cara ini, keadaan operasi optimum dapat direalisasikan untuk meningkatkan kecekapan ekonomi bahan api dan mengurangkan pelepasan NOx.
[jika gte vml 1]>
Kunci
1. Sensor suhu bahan api (FT)
2. Injap kawalan sedutan (pengatur tekanan rel biasa)
Injap kawalan sedutan (pengatur tekanan rel biasa)
ECM mengawal faktor beban pengawal tekanan rel biasa (masa penghidupan pengawal tekanan rel biasa) untuk mengawal isipadu bahan api yang disalurkan ke pelocok tekanan tinggi. Untuk mencapai tekanan rel yang diingini, salurkan jumlah bahan api yang betul untuk mengurangkan beban pemacu pam suntikan. Apabila arus disalurkan ke pengawal tekanan rel biasa, daya gerak elektrik berubah-ubah yang sepadan dengan faktor beban akan dijana untuk mengubah bukaan saluran bahan api dan seterusnya melaraskan isipadu bahan api. Apabila pengawal tekanan rel biasa dimatikan, spring penarik akan ditarik balik, saluran bahan api akan terbuka sepenuhnya dan bahan api akan mengalir ke pelocok (pengambilan maksimum dan pelepasan maksimum). Dengan pengawal tekanan rel biasa terbuka, saluran bahan api akan tertutup (biasanya terbuka) di bawah fungsi spring penarik. Melalui bukaan dan penutupan pengawal tekanan rel biasa, bahan api yang sepadan dengan kadar beban kerja akan dibekalkan dan kemudian dinyahcas dari pelocok.
Sensor suhu bahan api (FT)
Sensor FT dipasang pada pam suntikan dan termistor mengubah rintangan bersama-sama dengan variasi suhu. Rintangan akan menjadi rendah jika suhu bahan api tinggi dan tinggi jika suhu bahan api rendah. ECM mengenakan voltan 5V kepada sensor FT melalui perintang beban dan mengira suhu bahan api mengikut variasi voltan untuk mengawal pam suntikan. Voltan akan menjadi rendah jika rintangan rendah (suhu tinggi) dan tinggi jika rintangan tinggi (suhu rendah).
Rel biasa
[jika gte vml 1]>
Kunci
1. Injap pengehad tekanan
2. Sensor tekanan rel biasa
Disebabkan sistem suntikan bahan api kawalan elektrik jenis common rail, common rail disediakan di antara pam suntikan dan penyuntik untuk menyimpan bahan api tekanan tinggi. Sensor tekanan dan injap pengehad tekanan dipasang pada common rail. Sensor tekanan mengesan tekanan bahan api dalam common rail dan menghantar isyarat kepada ECM. Berdasarkan isyarat ini, ECM mengawal tekanan bahan api dalam common rail dengan pengawal selia tekanan common rail pam suntikan. Jika tekanan common rail di dalam bahan api terlalu tinggi, injap pengehad tekanan akan terbuka untuk melepaskan tekanan.
Sensor tekanan rel biasa
Sensor tekanan common rail dipasang pada common rail untuk mengesan tekanan bahan api dalam rel dan menukar tekanan kepada isyarat voltan. Semakin tinggi tekanan, semakin tinggi voltan; semakin rendah tekanan, semakin rendah voltan. ECM mengira tekanan common rail sebenar (tekanan bahan api) mengikut isyarat voltan daripada sensor untuk mengawal suntikan bahan api.
Injap pengehad tekanan
[jika gte vml 1]>
Kunci
1. Injap
2. Badan injap
3. Panduan injap
4. Musim bunga
5. Perumahan
6. Salur masuk bahan api
7. Saluran keluar bahan api
Sekiranya berlaku tekanan tinggi yang tidak normal, injap pengehad tekanan akan terbuka untuk melepaskan tekanan. Injap akan terbuka apabila tekanan di dalam rel biasa melebihi 220MPa dan tertutup apabila tekanan di bawah 50MPa. Bahan api yang dilepaskan dari injap pengehad tekanan akan mengalir ke tangki bahan api.
Penyuntik
[jika gte vml 1]>
Kunci
1. Bolt pendawaian
2. Kembali ke jabatan pemasangan saluran paip
3. O-ring
4. Bahagian pemasangan paip suntikan
5. Penandaan pengenalan
6. Kod ID penyuntik
Berbanding muncung suntikan terdahulu, penyuntik kawalan elektrik yang dikawal oleh ECM dilengkapi dengan omboh arahan dan injap solenoid. Maklumat ini direkodkan dalam kod ID (24 nombor Inggeris) untuk memaparkan ciri-ciri penyuntik. Sistem ini mengawal isipadu suntikan untuk mencapai kesan optimum dengan maklumat aliran penyuntik (kod ID). Apabila penyuntik baharu dipasang pada kenderaan, pastikan anda memasukkan kod ID dalam ECM.
Untuk meningkatkan ketepatan isipadu suntikan, gunakan kod bar 2D atau kod ID pada penyuntik. Dengan kod tersebut, isipadu suntikan kawalan terpencar boleh dicapai pada setiap zon tekanan untuk meningkatkan kadar pembakaran, mengurangkan ekzos dan memberikan output yang stabil.
[endif]
[jika gte vml 1]>
● Tanpa suntikan
Jika ECM tidak menggerakkan injap solenoid melalui injap dua hala (TWV), ia akan menutup orifis pendikit keluar dengan daya omboh. Pada ketika ini, tekanan bahan api yang dikenakan pada bahagian hadapan muncung akan diseimbangkan dengan tekanan bahan api yang dikenakan pada bilik kawalan melalui bahagian masuk. Dalam keadaan keseimbangan tekanan ini, jumlah tekanan yang dikenakan pada graviti omboh arahan dan muncung akan lebih tinggi daripada tekanan yang dikenakan pada bahagian hadapan muncung. Oleh itu, muncung akan ditolak ke bawah untuk menutup lubang suntikan.
● Suntikan
Jika ECM menggerakkan injap solenoid, TWV akan ditarik untuk membuka orifis pendikit keluar dan bahan api akan mengalir ke port pemulangan minyak. Pada ketika ini, muncung dan omboh arahan diangkat bersama-sama dengan tekanan yang dikenakan pada bahagian hadapan muncung. Kemudian lubang suntikan muncung akan terbuka untuk menyuntik bahan api.
● Hujung suntikan
Apabila ECM berhenti menggerakkan injap solenoid, TWV akan jatuh dan bahagian bukaan saluran keluar akan tertutup. Pada ketika ini, bahan api tidak dapat mengalir ke port kembali dari bilik kawalan dan tekanan bahan api di dalamnya akan meningkat dengan cepat. Kemudian muncung akan ditekan oleh omboh arahan untuk menutup port suntikan dan kemudian suntikan bahan api akan berhenti.
Sensor suhu penyejuk enjin (ECT)
[jika gte vml 1]>
Sensor ECT dipasang berhampiran cangkerang termostat dan termistor mengubah rintangan bersama-sama dengan variasi suhu. Rintangan akan menjadi lebih rendah jika suhu penyejuk enjin tinggi dan tinggi jika suhu penyejuk enjin rendah. ECM mengenakan voltan 5V kepada sensor ECT melalui perintang beban dan mengira suhu penyejuk enjin mengikut variasi voltan untuk mengawal suntikan bahan api. Voltan akan menjadi rendah jika rintangan rendah (suhu tinggi) dan tinggi jika rintangan tinggi (suhu rendah).
Sensor kedudukan aci sesondol (CMP)
[jika gte vml 1]>
Kunci
1. Gear aci sesondol
2. Arah putaran
3. Sensor kedudukan aci sesondol (CMP)
Sensor kedudukan aci sesondol (CMP) dipasang pada bahagian belakang kepala silinder. Bahagian sesondol aci sesondol menjana isyarat CMP apabila melalui sensor. ECM menentukan keadaan silinder dan sudut aci engkol mengikut isyarat CMP dan isyarat CKP input sensor CKP untuk mengawal suntikan bahan api dan mengira kelajuan enjin. Walaupun kawalan ini berdasarkan isyarat CKP secara umum, ia akan berfungsi mengikut isyarat CMP sekiranya sensor CKP tidak normal.
Sensor kedudukan aci engkol (CKP)
[jika gte vml 1]>
Kunci
1. Sensor kedudukan aci engkol (CKP)
Sensor CKP dipasang pada perumah roda tenaga. Apabila lubang roda tenaga melalui sensor, ia akan menghasilkan isyarat CKP. ECM menentukan keadaan silinder dan sudut aci sesondol mengikut isyarat CKP dan isyarat CMP input sensor CMP untuk mengawal suntikan bahan api dan mengira kelajuan enjin. Walaupun kawalan ini berdasarkan isyarat CKP secara umum, ia akan berfungsi mengikut isyarat CMP sekiranya sensor CKP tidak normal.
Sensor kedudukan pedal pemecut (APP) 1
[jika gte vml 1]>
Sensor APP dipasang pada pendakap kawalan pedal pemecut. Sensor ini terdiri daripada 2 sensor dalam satu cangkerang. ECM menentukan nilai sasaran pecutan dan nyahpecutan dengan sensor APP. Sensor APP ialah sensor jenis lubang pin 1C. Voltan isyarat berubah mengikut variasi sudut pedal pemecut secara berkadaran. Voltan isyarat sensor APP 1 adalah rendah pada peringkat awal dan meningkat apabila pedal ditekan. Voltan isyarat sensor APP 2 adalah tinggi pada peringkat awal dan berkurangan apabila pedal ditekan.
Sensor kelajuan kenderaan
[jika gte vml 1]>
Sensor kelajuan kenderaan (VSS) dipasang pada transmisi. Sensor kelajuan kenderaan dilengkapi dengan litar kesan HALL. Magnet dan aci output menjana medan magnet apabila berputar bersama dan kemudian menjana isyarat denyut melalui interaksi dengan medan magnet.
Sensor tekanan atmosfera
[jika gte vml 1]>
Sensor tekanan barometrik dipasang pada papan pemuka dan mengubah voltan isyarat bersama-sama dengan tekanan. ECM mengesan voltan isyarat rendah apabila tekanan rendah di kawasan ketinggian tinggi; sebaliknya, ia mengesan voltan isyarat tinggi apabila tekanan tinggi. Dengan isyarat voltan ini, ECM boleh mengawal isipadu suntikan bahan api dan masa suntikan untuk membetulkan ketinggian.
Sensor suhu udara pengambilan (IAT)
[jika gte vml 1]>
Sensor suhu udara pengambilan (IAT)
Sensor IAT dipasang pada tiub panduan antara penapis udara dan pengecas turbo. Apabila suhu sensor IAT rendah, rintangan sensor akan tinggi. Apabila suhu udara meningkat, rintangan sensor akan lebih rendah. Apabila rintangan sensor tinggi, ECM akan mengesan voltan tinggi pada litar isyarat. Apabila rintangan sensor rendah, ECM akan mengesan voltan rendah pada litar isyarat.
Injap EGR
[jika gte vml 1]>
Injap EGR dipasang pada manifold pengambilan. ECM mengawal pembukaan injap EGR mengikut keadaan operasi enjin. Mengikut isyarat nisbah tugas daripada ECM, ia mengawal gegelung magnet dalam injap EGR. Melalui sensor kedudukan, ia boleh mengesan pembukaan injap EGR. Sensor kedudukan dilengkapi dengan 3 sensor dalam injap EGR untuk mengesan 3 lokasi masing-masing. Sensor kedudukan 1, 2, 3 adalah jenis lubang pin 1C. Sensor kedudukan mengeksport keadaan buka/tutup injap dalam bentuk isyarat, yang berkadaran dengan variasi pembukaan injap EGR.
Sensor tekanan pengambilan
[jika gte vml 1]>
Sensor tekanan udara masuk dipasang pada saluran masuk udara untuk mengesan tekanan udara masuk dan menukar tekanan kepada isyarat voltan. ECM mengesan voltan tinggi apabila tekanan tinggi. Ia mengesan voltan rendah apabila tekanan rendah. ECM mengira tekanan udara masuk mengikut isyarat voltan daripada sensor untuk mengawal suntikan bahan api dan pengecas turbo.
Lampu amaran kerosakan enjin
[jika gte vml 1]>
Lampu amaran kerosakan enjin dipasang di dalam instrumen untuk mengingatkan pemandu tentang enjin atau sistem berkaitan yang tidak normal. Apabila ECM mengesan keadaan yang tidak normal melalui fungsi diagnosis kendiri, lampu amaran kerosakan enjin akan menyala. Putar pintas terminal penyambung pautan data (DLC) untuk membuat lampu amaran kerosakan enjin berkelip. Kemudian keadaan pengesanan DTC boleh disahkan.
Penyambung Pautan Data (DLC)
[jika gte vml 1]>
DLC dipasang di bahagian kiri bawah pemacu dan ia merupakan penyambung komunikasi untuk meter diagnostik kerosakan dan setiap unit kawalan. Ia dilengkapi dengan fungsi suis diagnosis. Melalui litar pintas DLC, ia boleh mendayakan suis diagnosis.
Gambarajah konfigurasi bahagian
Susun atur bahagian komposisi enjin
( 1/2 )
[jika gte vml 1]>
|
Kunci 1. Sensor suhu penyejuk enjin (ECT) 2. Penyuntik (dalam penutup kepala silinder) 3. Sambungan tengah abah-abah penyuntik |
4. Injap EGR 5. Sensor tekanan rel biasa 6. Injap pengehad tekanan 7. Injap kawalan sedutan (pengatur tekanan rel biasa) 8. Sensor suhu bahan api (FT) |
( 2/2 )
[jika gte vml 1]>
Kunci
1. Sensor kedudukan aci engkol (CKP)
2. Sensor kedudukan sesondol (CMP)
Susun atur bahagian komposisi enjin 1
[jika gte vml 1]>
Kunci
1. ECM
2. Perintang terminal
Susun atur bahagian komposisi enjin 3
[jika gte vml 1]>
|
Kunci 1. Rak bar pengudaraan 2. Kotak sarung tangan (kecil) 3. Unit pemanasan, panel kawalan penyahbeku, panel penghawa dingin 4. Kaset radio atau pemain CD 5. Kotak sarung tangan (besar) 6. Pengelap cermin depan, tuil suis pencuci, tuil suis brek tambahan ekzos 7. Tuas suis kluster 8. Tuas pengunci pelarasan stereng 9. Suis lampu kilat amaran bahaya |
10. Pemetik api rokok 11. Bekas kad 12. Cangkuk 13. Pemegang cawan jenis tersembunyi 14. Plat penutup kotak fius 15. Kotak Peralatan |
Lakaran gambarajah litar (1/2)
[endif] [jika gte vml 1]>
( 2/2 )
[jika gte vml 1]>
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
Terminal arrangement
[if gte vml 1]>
[endif]
[if !mso]
|
ECM terminal end view
ECM
[if gte vml 1]>
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
1 |
Black |
ECM signal ground |
|
2 |
Red |
Battery voltage |
|
3 |
Black |
ECM signal ground |
|
4 |
Black |
ECM signal ground |
|
5 |
Red |
Power voltage |
|
6 |
Blue/Red |
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control |
|
7 |
Blue/Pink |
Exhaust brake lamp control |
|
8 |
Light green |
Engine speed signal output to tachometer |
|
9 |
Light green/Black |
DPD indicator lamp control (Euro IV) |
|
10 |
Black/Red |
Glow plug relay control |
|
11 |
Orange/Blue |
Warming-up lamp control |
|
12 |
- |
Not used |
|
13 |
- |
Not used |
|
14 |
White/blue |
Starter on/off relay control |
|
15 |
Hijau muda/putih |
Kawalan injap solenoid brek ekzos |
|
16 |
Biru/kuning |
Periksa kawalan lampu amaran isipadu baki minyak |
|
SN Bersama |
J-14 |
|
|
Warna sendi |
Hitam |
|
|
Penyesuai ujian SN |
J-35616-64A |
|
|
No. Pelabuhan |
Warna dawai |
Fungsi pelabuhan |
|
17 |
Biru/Hitam |
Kawalan lampu penunjuk SVS (Euro IV) |
|
18 tahun |
Biru/putih |
Input isyarat tinggi CAN |
|
19 |
Kuning/hijau |
Isyarat sensor kelajuan kenderaan atau unit kawalan hidraulik elektronik |
|
20 |
Hitam |
Sensor kedudukan pedal pemecut 1 perisai pembumian |
|
21 |
Biru/Hitam |
Kawalan geganti utama ECM |
|
22 |
Hijau |
Isyarat sensor aliran udara input rendah (Euro IV) |
|
23 |
Kuning |
Nilai rujukan sensor aliran udara 12V (Euro IV) |
|
24 |
Kuning/Hitam |
Voltan pencucuhan |
|
25 |
Merah/putih |
Isyarat suis induk pelayaran |
|
26 |
Coklat/kuning |
Isyarat suis pedal klac |
|
27 |
- |
Tidak digunakan |
|
28 |
- |
Tidak digunakan |
|
29 |
- |
Tidak digunakan |
|
30 |
- |
Tidak digunakan |
|
31 |
- |
Tidak digunakan |
|
32 |
- |
Tidak digunakan |
|
33 |
Merah jambu |
Isyarat suis mesin penyejuk |
|
34 |
Hijau/Oren |
Isyarat suis A/C |
|
35 |
Hijau/putih |
Perintang penurunan voltan |
|
36 |
- |
Tidak digunakan |
|
37 |
Biru |
BOLEH menurunkan input isyarat |
|
38 |
Biru muda |
Data baris kata kunci 2000 (bukan Euro IV) |
|
39 |
Hitam |
Sensor kedudukan pedal pemecut 2 & sensor aliran udara (Euro IV) pelindung bumi |
|
40 |
Biru/Hitam |
Kawalan geganti utama ECM |
|
41 |
Merah jambu/hitam |
Sensor kedudukan pedal pemecut 1, sensor melahu, sensor kedudukan PTO input rendah |
|
SN Bersama |
J-14 |
|
|
Warna sendi |
Hitam |
|
|
Penyesuai ujian SN |
J-35616-64A |
|
|
No. Pelabuhan |
Warna dawai |
Fungsi pelabuhan |
|
42 |
Merah |
Sensor kedudukan pedal pemecut 1, sensor melahu, sensor kedudukan PTO kuasa 5V |
|
43 |
Hitam |
Tanah isyarat ECM |
|
44 |
Biru/Oren |
Isyarat Suis PTO |
|
45 |
Hijau muda/merah |
Isyarat suis brek ekzos |
|
46 |
Merah/putih |
Isyarat suis pencucuhan |
|
47 |
Putih/Merah |
Isyarat suis DPD (Euro IV) |
|
48 |
Putih/hitam |
Isyarat suis brek parkir |
|
49 |
- |
Tidak digunakan |
|
50 |
Hitam/biru |
Isyarat suis neutral |
|
51 |
Hijau muda/biru |
Isyarat Suis Prapanas Enjin |
|
52 |
Kuning |
Suis diagnosis |
|
53 |
Tidak berwarna/kuning |
Isyarat suis isipadu minyak enjin |
|
54 |
- |
Tidak digunakan |
|
55 |
- |
Tidak digunakan |
|
56 |
- |
Tidak digunakan |
|
57 |
- |
Tidak digunakan |
|
58 |
Biru/putih |
Input isyarat tinggi CAN (Euro IV) |
|
59 |
Hitam |
Pelindung sensor tekanan pembezaan ekzos pembumian |
|
60 |
Hitam |
Sensor kedudukan pedal pemecut 2, sensor tekanan barometrik & sensor suhu udara masukan input rendah |
|
61 |
Merah |
Sensor kedudukan pedal pemecut 2, sensor tekanan barometrik & pengambilan udara kuasa 5 V |
|
62 |
Hitam |
Tanah isyarat ECM |
|
63 |
Biru/putih |
Isyarat sensor kedudukan pedal pemecut 1 |
|
64 |
Putih |
Isyarat sensor kedudukan pedal pemecut |
|
65 |
|
Isyarat suis kawalan pelayaran |
|
66 |
Biru/kuning |
Isyarat sensor melahu |
|
67 |
Hijau muda |
Isyarat sensor tekanan pembezaan ekzos (Euro IV) |
|
SN Bersama |
J-14 |
|
|
Warna sendi |
Hitam |
|
|
Penyesuai ujian SN |
J-35616-64A |
|
|
No. Pelabuhan |
Warna dawai |
Fungsi pelabuhan |
|
68 |
Hitam |
Pilihan (GND) |
|
69 |
Biru |
Isyarat sensor aliran udara (Euro IV) |
|
70 |
Coklat |
Sensor kedudukan PTO: |
|
71 |
Coklat/hijau |
Isyarat sensor tekanan barometrik |
|
72 |
Merah/Hijau |
Isyarat sensor suhu pengambilan |
|
73 |
Kuning/Merah |
Isyarat sensor suhu ekzos 1 (Euro IV) |
|
74 |
Merah |
Isyarat sensor suhu ekzos 2 (Euro IV) |
|
75 |
- |
Tidak digunakan |
|
76 |
- |
Tidak digunakan |
|
77 |
- |
Tidak digunakan |
|
78 |
Biru |
Input isyarat rendah CAN (Euro IV atau menggunakan ahli sempadan) |
|
79 |
Hitam |
Sensor tekanan pembezaan ekzos, sensor suhu ekzos 1 & sensor suhu ekzos 2 input rendah (Euro IV) |
|
80 |
Biru/putih |
Sensor tekanan pembezaan ekzos kuasa 5V (Euro IV) |
|
81 |
Hitam |
Cangkang ECM GND |
[jika gte vml 1]>
Anda mungkin berminat dengan maklumat berikut
Apakah Sijil BV Laporan Keadaan Pengikatan Lori Bomba GIGA ISUZU 4x4? 1. Definisi Asas Ini ialah laporan bertulis rasmi yang dikeluarkan oleh agensi pemeriksaan marin pihak ketiga (seperti BV, SGS, AIM Control, dll.), yang digunakan terutamanya untuk lori bomba ISUZU GIGA, kenderaan kejuruteraan di atas kapal Ro-Ro (Ro-Ro)**, dan pengangkutan kargo am. Kandungan Utama: Pegawai notari awam memeriksa penempatan kenderaan dalam ruang kargo kapal, rantai pengikat/penegang, pengadang roda, dan titik sauh, mengesahkan bahawa susunan pengikatan mematuhi "Prosedur Operasi Keselamatan untuk Penyimpanan dan Pengamanan Kargo" IMO CSS serta "Manual Pengamanan Kargo" kapal. Muat Turun PDF: Laporan Keadaan Pengikatan Sijil BV Lori Bomba GIGA ISUZU 4x4 2. Apakah yang biasanya termasuk dalam laporan tersebut (khususnya untuk perniagaan eksport lori bomba anda)? 1. Senarai kenderaan, nombor casis, lokasi pemuatan 2. Kaedah pengikatan: bilangan titik sauh, spesifikasi rantai/penegang, susunan pengadang roda 3. Pemeriksaan keadaan peralatan pengikatan untuk kerosakan atau kelonggaran 4. Pemeriksaan jarak kenderaan dan pusat graviti 5. Foto di lokasi (bukti utama) 6. Kesimpulan: Pengikatan boleh diterima / Kecacatan wujud, pembetulan diperlukan sebelum berlepas 3. Penggunaan Utama dalam perniagaan perdagangan luar negara anda (penting) 1. **Keperluan syarikat perkapalan/pelabuhan destinasi**: Untuk beberapa laluan ke Afrika, Afrika Barat, Burkina Faso, dan Albania, penerima konsainan dikehendaki menyediakan laporan ini sebagai prasyarat untuk pelepasan kastam dan penerimaan kenderaan; 2. **Dokumen tuntutan insurans**: Jika kenderaan bergerak atau rosak akibat perlanggaran semasa pengangkutan laut, laporan ini merupakan asas utama untuk menentukan liabiliti: ✅ Pengikatan boleh diterima sebelum berlepas → Risiko cenderung kepada syarikat perkapalan ❌ Pengikatan tidak mencukupi sebelum berlepas → Pemilik kargo/forwarder pengangkutan menanggung tanggungjawab 3. **Pengelakan Pertikaian Antara Pembeli dan Penjual:** Membuktikan bahawa kenderaan telah diikat dengan selamat mengikut spesifikasi semasa pemuatan, membezakan antara "kecacatan kilang" dan "kerosakan semasa pengangkutan laut." 4. Membezakan Istilah Serupa (Untuk Mengelakkan Kekeliruan) 1. **Laporan Keadaan Kenderaan:** Laporan mengenai keadaan luaran kenderaan (memeriksa calar dan keadaan keseluruhan sebelum pemuatan, tetapi bukan pengikatan). 2. **Laporan Keadaan Pengikatan:** Laporan yang khusus memeriksa proses pengikatan dan pemasangan. 3. **Sijil Pengikatan:** Sijil pematuhan pengikatan; banyak organisasi menggabungkan laporan pemeriksaan dan sijil pematuhan ke dalam satu dokumen.
Perincian
Tugas berat Lori bomba pemampat buih ISUZU GIGA 5X dieksport ke negara-negara Eropah Timur, yang direka berdasarkan casis lori bomba ISUZU GIGA 5X LHD 4x2, menggunakan model kabin baharu ISUZU GIGA Jepun yang sama, tempat duduk suspensi udara standard dan AC untuk pemanduan yang selesa. Lori dipasang dengan enjin diesel teknologi ISUZU Jepun model 6HK1-TCG60, 221KW / 300HP dan sesaran boleh mencapai 7790ml, dipadankan dengan kotak gear manual FAST 9 kelajuan, penggunaan bahan api yang sangat rendah, tayar hadapan standard 385/60R22.5 dan belakang 315/80R22.5, keseluruhan 6+1 unit. Kit badan atas termasuk tangki air 3000L berasaskan keluli karbon dan tangki buih 500L berasaskan bahan keluli tahan karat #304, tahan lama untuk perkhidmatan jangka panjang. Dipadankan dengan pam bomba super berkuasa CB10/40 tersuai dengan kadar aliran cekap 40L/s, dipadankan dengan pam bomba berkembar di bahagian atas kit badan tangki, dengan model PL8/32 dan kadar aliran cekap 32L/s. Jentera bomba penyelamat ISUZU GIGA 300HP dipadankan dengan semua peralatan pemadam kebakaran yang diperlukan, yang merupakan jentera bomba yang ideal untuk pemadaman kebakaran dan penyelamatan orang, serta digunakan secara meluas dalam pasaran negara-negara Eropah Timur. Perkhidmatan untuk Moldova, Albania, dan lain-lain. EROPAH TIMUR Lori Bomba Tangki Buih ISUZU Kilang POWERSTAR TRUCKS ialah pengeluar profesional dalam bidang trak,menjamin semua produk Baharu Sepenuhnya dan Berkualiti Tinggi. Ciri-ciri Lori Bomba ISUZU GIGA 5X: Nama lori pemadam kebakaran pemampat buih ISUZU GIGA 3500L Kabin GIGA 5X, LHD / RHD disesuaikan Pengecatan Merah RAL3000 atau model R03 Enjin 6HK1-TCG60 dengan 300HP dan sesaran 7790ml Transmisi FAST 9 kelajuan Jarak roda 4500mm Tayar Hadapan: 385/60R22.5 (2 unit) Belakang: 315/80R22.5 (4 unit) Tayar simpanan: 385/60R22.5 (1 unit) Kit Tangki Pam Bomba Monitor Bomba Gelendong hos Alatan Tangki air 3000L Tangki buih 500L Pam bomba CB10/40, kadar aliran 40L/s Monitor bomba PL8/32, kadar aliran 32L/s Gelendong hos manual 50m dengan pistol Set lengkap sebagai standard Cara Mengendalikan Jentera Bomba Tangki Buih ISUZU: .
Perincian
MANUAL OPERASI PERKHIDMATAN SYARIKAT TRUCK PEMADAM KEBAKARAN ISUZU NPR, juga dinamakan ebook operasi truck pemadam kebakaran ISUZU, manual latihan kenderaan pemadam kebakaran ISUZU atau manual operasi syarikat truck penyelamat kebakaran ISUZU. Truck penyelamat kebakaran ISUZU adalah kompak dan mudah dikendalikan, sesuai untuk pelbagai situasi kecemasan pemadaman kebakaran, serta merupakan kenderaan utama untuk anggota bomba profesional peringkat akar umbi dan taman perindustrian. Dilengkapi dengan tangki air dan buih bebas, ia boleh memadam kebakaran awal secara sendiri yang melibatkan bahan pepejal seperti kayu, tekstil dan bahan binaan. Ia juga boleh mencampurkan cecair buih untuk menangani kebakaran minyak dan cecair mudah terbakar di depot minyak, stesen minyak, kilang kimia kecil dan bengkel pembaikan kenderaan. Buih tersebut mengasingkan oksigen, dengan cepat mengurangkan risiko kebakaran semula. Muat Turun PDF:MANUAL OPERASI PERKHIDMATAN SYARIKAT TRUCK PEMADAM KEBAKARAN ISUZU NPR KENDERAAN PEMADAM KEBAKARAN ISUZU yang bersaiz kecil dan mempunyai jejari pusingan rendah membolehkannya bergerak di lorong sempit kawasan perumahan lama, jalan bandar, jalan sokongan kilang dan jalan sekolah, mengatasi batasan truck pemadam kebakaran bersaiz besar serta mengutamakan pemadaman kebakaran awal untuk mencegah keadaan menjadi lebih buruk. Ia juga boleh menjalankan rondaan kebakaran rutin dan pemeriksaan bahaya di lapangan terbang, dok, taman logistik dan kawasan perlombongan. Dilengkapi dengan set lengkap hos dan alat penyelamat, ia boleh menjalankan penyelamatan kecemasan mudah, pemindahan orang awam dan operasi penyejukan kemalangan jalan raya. Dalam operasi, ia boleh memadam kebakaran secara sendiri dan juga membekalkan air serta buih kepada truck pemadam kebakaran besar; ia juga sesuai untuk memadam kebakaran kecil di hutan pinggir bandar serta untuk penyiraman dan penyejukan di kawasan yang mengalami kemarau. Dilengkapi dengan pencahayaan lengkap untuk operasi waktu malam, ia sesuai untuk tugas sepanjang cuaca dan digunakan secara meluas dalam pasukan bomba kawasan bandar kecil, taman perindustrian, stesen minyak, pelabuhan, kawasan pelancongan dan unit lain, mencapai operasi bersepadu pemadaman kebakaran, rondaan dan sokongan kecemasan. Video operasi syarikat truck penyelamat kebakaran ISUZU
Perincian
Bagi trak bomba konvensional, air ialah medium utama untuk pemadaman kebakaran dan penyelamatan. Sebagai unit kuasa teras bagi keseluruhan sistem bekalan air pada trak bomba, pam bomba yang dipasang pada kenderaan secara langsung menentukan kecekapan pemadaman kebakaran, tekanan bekalan air dan kestabilan operasi berterusan kenderaan. Xiongzhen telah terlibat dalam penyelidikan, pembangunan dan pembuatan pam bomba selama bertahun-tahun. Dengan menggabungkan struktur pam matang dari dalam dan luar negara serta bahan baharu tahan haus, kami telah membangunkan rangkaian penuh pam bomba dipasang pada kenderaan jenis tekanan sederhana-rendah dan tekanan tinggi-rendah.Semua produk telah lulus pensijilan kebakaran nasional 3C dan pemeriksaan jenis. Dengan ciri-ciri keluaran air yang stabil, penyedutan awal yang pantas, struktur padat dan penyelenggaraan mudah, produk ini sesuai untuk pengubahsuaian dan sokongan pelbagai trak bomba tangki air, buih dan penyelamat kecemasan. Pam bomba siri Xiongzhenmeliputi rangkaian penuh model: pam tekanan rendah termasuk CB10/20, CB10/30, CB10/40, CB10/60, CB10/80, CB10/100, CB10/120 dan CB10/140; pam tekanan sederhana-rendah seperti CB20·10/15·30, CB20·10/20·40, CB20·10/30·60 dan CB20·10/40·80; pam tekanan tinggi-rendah CB40·10/7·50, serta pam tekanan sederhana CB20/15, CB20/20 dan CB20/30. Setiap model dibekalkan dengan spesifikasi prestasi lengkap, nisbah gear pilihan dan dimensi pemasangan. Mampu memenuhi keperluan bekalan air untuk pengubahsuaian trak bomba dan penyelamatan kecemasan di dalam dan luar negara, ia mempunyai prestasi stabil, operasi mudah dan penyelenggaraan tanpa kesukaran. Pam bomba siri Xiongzhen terutamanya dipasang daripada badan pam, pengisi minyak, paip masuk air, injap sehala, peranti penyedut awal omboh berganda, gear pengukur kelajuan, kotak gear dan aci input. Varian tekanan sederhana-rendah turut dilengkapi dengan injap bebola pneumatik untuk pertukaran tekanan sederhana-rendah, injap sehala tekanan sederhana dan injap sehala tekanan rendah. Unit ini menggunakan selongsong pam aluminium tuangan bersepadu untuk keluaran air yang sekata. Dilengkapi dengan mekanisme penyedut awal omboh berganda, pam tekanan sederhana-rendah menawarkan dua mod pemacu untuk pilihan: pemacu elektrik dan pemacu takal tali sawat, memberikan penyedutan awal pantas serta operasi mesra pengguna. Perbandingan Parameter Model Utama Pam Bomba Dengan keadaan kerja yang berbeza CB10/40 CB10/60 CB10/100 CB10/140 CB20·10/30·60 CB40·10/7.50 CB20/30 Aliran（L/s） 40 60 100 140 60 30 30 28 42 70 98 30 21 60 20 30 50 70 30 15 452 --- 35 （Tekanan rendah gabungan） 15 30 --- 15 （Tekanan sederhana gabungan） --- --- Tekanan keluar (MPa) 1.0 1.0 1.0 2.0 1.3 2.0 1.3 1.0 1.0 1.0 1.0 1.3 --- 1.0 （Gabungan tekanan rendah） 2.0 1.0 --- 2.0 （Gabungan tekanan sederhana） --- --- Kelajuan Terkadar (rpm) 3135±50 3280±50 2270±50 2600±50 3251±50 2360±50 3145±50 3390±50 3520±50 2320±50 2810±50 3271±50 2502±50 2641±50 3010±50...
Perincian
The Pam pemadam kebakaran dipasang pada trak CB10/60-RS terdiri daripada pam empar tekanan rendah satu peringkat, pam vakum omboh berganda, peranti pelepasan automatik klac elektromagnet, peningkat kelajuan, saluran paip keluar dan injap tutup, serta saluran paip masuk. ♦ Struktur Utama dan Fungsi (1) Pam empar tekanan rendah satu peringkat: Terdiri daripada penutup pam, selongsong pam, pendesak peringkat pertama dan aci pam, ia menyediakan tekanan berkadar dan aliran berkadar. (2) Peningkat kelajuan: Peningkat kelajuan pam pemadam kebakaran dipasang pada kenderaan CB10/60-RS mempunyai nisbah peningkatan kelajuan konvensional sebanyak 1.440. (3) Pam vakum omboh berganda: Terutamanya terdiri daripada omboh, selongsong pam, aci pam dan roda sipi. Roda sipi dipasang dengan rod pandu omboh dan sarung keluli selongsong pam. Injap masuk dan keluar dipasang pada kedua-dua hujung pam omboh. Apabila klac elektromagnet diaktifkan, pam omboh mula berfungsi. Semasa operasi, tindakan sipi roda sipi menyebabkan omboh bergerak ulang-alik, secara beransur-ansur mengeluarkan udara dari pam dan saluran paip, sekali gus meningkatkan kualiti udara. Vakum terhasil di dalam rongga untuk mencapai tujuan pengambilan air. 1. Injap tutup keluar (4 unit); 2. Paip air keluar kiri dan kanan; 3. Penyambung air balik penyejukan kotak gear; 4. Penyambung tolok tekanan; 5. Injap sehala keluar; 6. Bebibir meriam air; 7. Suis tekanan air; 8. Penyambung air balik tekanan penyejukan PTO; 9. Bebibir tangki air belakang; 10. Injap bebola tangki air belakang; 11. Kotak gear; 12. Klac elektromagnet dan pendawaian; 13. Pam penyebuan omboh; 14. Penyambung tolok vakum; 15. Penyambung penyebuan vakum; 16. Antara muka paip masuk; 17. Paip empat hala masuk; 18. Injap saliran pam air; 19. Paip air balik tekanan penyejukan kotak gear; 20. Paip air masuk tekanan penyejukan kotak gear; 21. Injap paras minyak pelincir kotak gear; 22. Bebibir gandingan; 23. Tali pemacu; 24. Penyambung berulir air tekanan pengadun buih (tidak tersedia pada lori tangki air); 25. Antara muka pengadun buih; 26. Penyambung air keluar tekanan penyejukan PTO; 27. Pam pemadam kebakaran kenderaan CB10/60; 28. Penyambung air keluar tekanan penyejukan kotak gear; 29. Injap rama-rama masuk belakang (4) Paip saluran keluar air tekanan rendah dan injap tutup: Terdiri daripada injap sehala saluran keluar air tekanan rendah, paip saluran keluar air kiri dan kanan, empat paip saluran keluar air, dan empat injap tutup saluran keluar air. (5) Paip saluran masuk air yang dipasang di belakang: Terdiri daripada paip salur masuk empat hala, skrin penapis salur masuk, penyambung salur masuk luaran, dan pada kedua-dua sisi paip salur masuk empat hala, bahagian kanan mempunyai antara muka untuk memasang pembancuh buih berkadar, manakala bahagian kiri dilengkapi dengan siku salur masuk belakang boleh putar, injap rama-rama 150mm, dan bebibir yang boleh dikimpal. ♦ Spesifikasi Model Diameter salur masuk (mm) Diameter salur keluar ...
Perincian
POWERSTAR ialah pengeluar dan pengeksport trak bomba profesional. Julat produk kami merangkumi trak bomba tangki air, trak bomba buih, trak bomba serbuk kering, dan trak bomba tangga udara, yang digunakan secara meluas dalam pemadaman kebakaran bandar, loji petrokimia, lapangan terbang dan pelabuhan laut, perlindungan kebakaran hutan, dan banyak lagi. Model trak bomba kami yang berasaskan casis ISUZU, HOWO, dan FAW dieksport ke banyak negara dan wilayah di Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Selatan, dan Afrika. Daripada pembelian pukal oleh kerajaan Filipina hingga pesanan berulang daripada pelanggan Nigeria, POWERSTAR telah memperoleh reputasi kukuh di kalangan pelanggan global melalui kualiti yang boleh dipercayai dan perkhidmatan penyesuaian profesional. Mengapa POWERSTAR memilih pam bomba XIONGZHEN?Pam bomba sering dipanggil "jantung" trak bomba—tanpa pam bomba yang cekap dan boleh dipercayai, trak bomba hanyalah kenderaan untuk mengangkut peralatan dan kakitangan, tidak mampu melaksanakan misi pemadaman kebakaran dengan sebenar. Untuk sebab ini, POWERSTAR mematuhi standard tertinggi apabila memilih komponen teras.XIONGZHEN ialah jenama terkenal dalam industri pam bomba di China, dengan produknya digunakan secara meluas oleh banyak pengeluar trak bomba profesional di seluruh negara. Dibina berasaskan teknologi canggih dari Jerman, Austria, Amerika Syarikat, dan negara lain, digabungkan dengan kekuatan R&D bebas, XIONGZHEN menawarkan siri pam bomba dipasang kenderaan yang prestasinya menyaingi produk import. Kelebihan utama termasuk:• Prestasi cemerlang dan kecekapan tinggi: Impeler sentrifugal dua peringkat dan reka bentuk casing pam panduan sirip mengimbangi daya radial dan aksial pada aci pam, memastikan operasi lancar dan cekap.• Struktur padat dan operasi mudah: Reka bentuk bersepadu ruang panduan sirip dan ruang tekanan memudahkan penyelenggaraan dan servis.• Teknologi priming inovatif: Pam priming elektrik empat piston dengan klac elektromagnetik memberikan pengambilan air yang lebih besar dan prestasi sedutan unggul berbanding pam dua piston tradisional, secara berkesan mencegah kerosakan segel mekanikal akibat beroperasi tanpa air.• Pensijilan berwibawa: Keseluruhan barisan produk telah lulus ujian jenis oleh Pusat Pengawasan dan Pemeriksaan Kualiti Peralatan Bomba Negara dan mematuhi standard GB6245-2006. POWERSTAR memilih pam bomba XIONGZHEN tepat kerana kualitinya yang boleh dipercayai dan teknologinya yang terbukti, memastikan setiap trak bomba yang keluar dari kilang kami berprestasi konsisten dan boleh dipercayai dalam misi pemadaman kebakaran dan penyelamatan di seluruh dunia.Siri Penuh Pam Bomba XIONGZHEN – Spesifikasi & Panduan PemilihanPam bomba XIONGZHEN menawarkan julat lengkap produk tekanan rendah dan sederhana-rendah, sesuai untuk trak bomba dengan tonase dan aplikasi berbeza. Berikut adalah parameter teknikal untuk beberapa model utama: Model Keadaan Kerja Aliran (L/s) Tekanan Keluar (MPa) RPM Dinilai (...
Perincian
Kualiti terbaik Trak pemadam kebakaran ISUZU GIGA berkualiti tinggidieksport ke Afrika Barat Burkina Faso, yang direka berdasarkan casis trak tugas berat 6x4 ISUZU GIGA VC66, menggunakan kabin baharu GIGA VC66, tempat duduk suspensi udara standard dan penghawa dingin untuk pemanduan yang selesa. Trak ini dilengkapi dengan enjin diesel teknologi ISUZU Jepun model 6WG1-TCG62, 520HP dan sesaran boleh mencapai 15681cc, dipadankan dengan kotak gear manual 12 kelajuan FAST, penggunaan bahan api yang sangat rendah, tayar hadapan standard 385/80R22.5 dan tayar belakang 315/80R22.5, keseluruhannya 10+1 unit. Kit badan atas termasuk tangki air 6000L dan tangki buih 6000L, semuanya berasaskan bahan keluli tahan karat #304, tahan lama untuk perkhidmatan jangka panjang. Dipadankan dengan pam kebakaran super berkuasa tersuai CB10/140 dengan kadar aliran cekap 140L/s, dipadankan dengan pam kebakaran berganda di bahagian atas kit badan tangki, dengan model PL8/64 dan kadar aliran cekap 64L/s. Enjin pemadam kebakaran ISUZU GIGA 520HPdipadankan dengan semua peralatan pemadam kebakaran yang diperlukan, yang merupakan enjin pemadam kebakaran ideal untuk pemadaman kebakaran dan penyelamatan orang, serta digunakan secara meluas dalam pasaran Burkina Faso. Trak Pemadam Kebakaran Tangki Buih ISUZU GIGA 520HP 14,000L Kilang CS TRUCKS ialah pengeluar profesional dalam bidang trak,menjamin semua produk adalah Baharu dan Berkualiti Tinggi. Ciri-ciri Trak Pemadam Kebakaran ISUZU: Nama enjin pemadam kebakaran pam buih ISUZU GIGA 12000L Kabin GIGA VC66 Enjin 6WG1-TCG62 dengan 520HP dan sesaran 15681cc Transmisi FAST 12 kelajuan Jarak roda 4600+1370mm Tayar Hadapan: 385/80R22.5 (2 unit) Belakang: 315/80R22.5 (8 unit) Tangki Tangki buih 6000L (Keluli Tahan Karat #304) Tangki air 6000L (Keluli Tahan Karat #304) Pam Kebakaran CB10/140 dengan kadar aliran 140L/s Monitor Kebakaran Hadapan: PL8/64 dengan kadar aliran 64L/s Belakang: PL8/64 dengan kadar aliran 64L/s Peralatan Set lengkap peralatan pemadam kebakaran mengikut tempahan Cara Mengendalikan Enjin Pemadam Kebakaran Tangki Buih ISUZU: .
Perincian
Beiben Trak Bomba berdasarkan jenis II Beiben 2638 model 6*4 Casis, badan Pacuan Kiri Kapasiti boleh sehingga 12,000 Liter, termasuk tangki air 10,000 Liter dan tangki buih 2,000 Liter, Penyelamat kebakaran Beiben 2638 trak dilengkapi dengan pam bomba XIONGZHEN CB10/60 dan monitor kebakaran PL8/48, sangat mudah untuk kegunaan harian. Terutamanya digunakan untuk projek memadam kebakaran di mana-mana kawasan yang memerlukan. Kenderaan yang direka bentuk untuk bergantung sepenuhnya pada kelebihan casis trak jenama Beiben yang asal, mempertimbangkan sepenuhnya kemudahan dan kebolehpercayaan produk, juga casis yang baru direka bentuk. Badan bahan adalah keluli karbon standard antarabangsa dengan lukisan anti-karat dan keluli tahan karat, yang boleh berkesan untuk mengelakkan pengaratan dan berfungsi untuk jangka hayat yang panjang. Trak Bomba Beiben 6x4 dilengkapi dengan PTO Sandwich, pam bomba, pemantau kebakaran, bilik kru, hos kotak, bilik pam, tangki serbuk kering dan sistem nitrogen, dipadankan dengan gelendong hos saluran paip, Bahasa Inggeris kotak kawalan versi, saluran paip masuk dan keluar, tangga pendakian belakang, lampu bantal atas dan semua yang diperlukan peralatan memadam kebakaran. Kabin dua baris tersuai dengan 2+4 tempat duduk, rasa pemanduan yang menyenangkan. Oleh itu, yang Kenderaan ini merupakan Trak Bomba yang ideal terutamanya untuk projek memadam kebakaran. [jika gte mso 9]> Normal 0 7.8 Jarak 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE Locked="false" SemiHidden="true" UnhideWhenUsed="true" Name="Indent First Text Body"/> (NamaWebSebenar) Locked="false" SemiHidden="true" UnhideWhenUsed="true" Name="HTML Acronym"/> WhenUsed="true" Table Grid 4" SemiHidden="true" UnhideWhenUsed="true" Name="Table Grid 5"/> WhenUsed="true" Name="Table Grid 6"/>
Perincian
Pelanggan Afrika Mauritania membeli 4 unit sepenuhnya Sinotruk HOWO mesin bomba pam dari POWERSTAR TRUCKS dan digunakan di ibu negara Nouakchott. Trak bomba juga boleh dipanggil enjin bomba dan pam bomba, iaitu kenderaan yang direka dan dikeluarkan untuk memenuhi keperluan pelbagai projek pemadaman kebakaran dan menyelamat orang di peringkat antarabangsa. Barisan kabin berganda tersuai untuk pengangkutan anggota bomba, pelbagai peralatan dan alatan pemadaman kebakaran untuk pemadaman kebakaran, penyelamatan kebakaran, dan sebagainya. Bagi menjamin trak pemadaman kebakaran HOWO berfungsi dengan lebih cekap, kami telah menyesuaikan diri untuk mempunyai trak yang dilengkapi dengan tangga aloi Aluminium, busa air dan agen kebakaran serbuk kering dan tangki simpanan, pam bomba model CB10/60 yang cekap dipadankan dengan monitor kebakaran PL8/48, dan jarak pancutan yang cekap melebihi 70m, gelendong hos pemadaman kebakaran dengan pistol untuk pemadaman kebakaran jarak jauh, alat pernafasan dengan topeng, pakaian pelindung, alat menyelamat, kit pertolongan cemas, dan sebagainya. Semua perkhidmatan untuk trak bomba HOWO untuk kerja yang cekap dan boleh dipercayai. Bagi menjamin pelanggan Mauritania menggunakan enjin bomba HOWO dengan lebih mudah dan cekap, semua trak dipadankan dengan set lengkap katalog versi Inggeris untuk perkhidmatan, termasuk Manual Pengguna untuk panduan operasi, Manual Trak dan Manual Alat Ganti untuk penggunaan dan penyelenggaraan. Trak Bomba Pam Serbuk SINOTRUK HOWO 14,000L Kilang POWERSTAR adalah pengilang profesional dalam bidang trak, menjamin semua produk Baharu dan Berkualiti Tinggi. » Ⅰ. Kelebihan Trak Bomba HOWO: ★ Enjin diesel WEICHAI berkuasa 247KW / 336HP, 100,000 Km tanpa masalah. ★ Kabin HW76 klasik SINOTRUK HOWO, reka bentuk Eropah ★ Pam bomba CB10/60 yang dipasang, kadar aliran 60L/s, sangat andal ★ Meriam tembakan air PL8/48 yang dipasang di bahagian atas, perkhidmatan yang tahan lama ★ Serbuk kering 500L dengan botol Nitrogen, dengan injap kawalan udara ★ Sistem kawalan bersepadu untuk busa dan serbuk, dengan panel di bahagian belakang » Ⅱ . Lukisan Jentera Bomba Penyelamat Howo: [jika gte mso 9]> Normal 0 7.8 Jarak 0 2 false false false EN-US ZH-CN AR-SA Locked="false" SemiHidden="true" UnhideWhenUsed="true" Name="Indent First Text Body"/> (NamaWebSebenar) Locked="false" SemiHidden="true" UnhideWhenUsed="true" Name="HTML Acronym"/> WhenUsed="true" Table Grid 4" SemiHidden="true" UnhideWhenUsed="true" Name="Table Grid 5"/> WhenUsed="true" Name="Table Grid 6"/> To guarantee Mauritania Nouakchott clients purchased satisfy HOWO 6x4 Water & Foam & Powder Fire Truck, so we POWERSTAR Engineer Department do design the truck firstly, then start for production. Howo fire truck equipped with Sandwich PTO, fire pump, fire monitor, crew room, hose box, pump room, English version control box, inlet and outlet pipeline, rear climbing ladder, top pillow lamp, all necessary firefighting equipment, and dry powder system. Customize...
Perincian
Pelanggan Amerika Selatan Encik Joseph dari Hondura, yang membeli 1 unit Trak pemadam kebakaran air Isuzu GIGA VC66 14000L 3700galon daripada POWERSTAR TRUCKS, yang direka berdasarkan casis trak tugas berat ISUZU GIGA 6x4 Jepun, dilengkapi enjin diesel model 6UZ1-TCG60 dengan kuasa kuda 280kw / 380HP, iaitu 6-silinder, 4-lejang, disejukkan dengan air, pengecas turbo dan enjin intercooled, transmisi yang cekap padanan 980ml transmisi manual FAST19ml kotak gear, 12 anjakan ke hadapan dan 2 anjakan ke belakang, cekap mengurangkan penggunaan bahan api, 13 unit tayar keluli dipasang sepenuhnya dengan model 12R22.5 model, termasuk satu tayar ganti, sangat sesuai untuk pelbagai jenis keadaan jalan dan sesuai untuk mendaki gunung. Jarak roda boleh berbilang pilihan dengan 4600+1370mm, perkhidmatan reka bentuk yang sesuai dan mudah untuk projek pemadam api untuk pelbagai kawasan. Enjin bomba tangki air Isuzu GIGA 3700 gelen bergantung sepenuhnya pada casis trak ISUZU teknologi Jepun, kabinet GIGA VC66 asli dilengkapi A/C dengan fungsi pemanasan dan penyejukan untuk pemanduan yang selesa. Dan trak dipasang dengan badan tangki air bahan SS304 keluli tahan karat penuh, dengan volum cekap 14000Liter, bersamaan dengan 3700gelen, dilengkapi dengan satu pam bomba CB10/60 jenama Cina dan pemantau kebakaran PS8/50 di bahagian atas badan lori tangki, set lengkap peralatan menyelamat memadam kebakaran, dan lukisan kuning lemon yang disesuaikan untuk keseluruhan projek lori jalanan dan kenderaan yang ideal untuk pemadam kebakaran. Juga trak dipadankan dengan set penuh katalog versi Inggeris untuk perkhidmatan, termasuk Manual Pengguna untuk panduan operasi, Manual Lori untuk penggunaan trak GIGA, Manual Alat Ganti untuk penyelenggaraan. Trak Pemadam Kebakaran Isuzu GIGA 14,000L kilang POWERSTAR adalah pengilang profesional di kawasan trak, menjamin semua produk Jenama Baru dan Berkualiti Tinggi. » Ⅰ. Kelebihan Lori Bomba Air Isuzu: ★ 280KW / 380HP enjin diesel 6WG1 berkuasa, 100,000 Km tanpa masalah. ★ ISUZU VC66 kabin GIGA baharu, reka bentuk Eropah ★ Pam bomba CB10/60 dipasang, kadar aliran 60L/s, sangat boleh dipercayai ★ meriam api air PS8/50 yang dipasang atas, perkhidmatan tahan lama ★ Sistem kawalan bersepadu, dengan panel di sisi ★ Lukisan kuning lemon yang disesuaikan, bersinar dan cantik Pam bomba CB10/60 Model : CB10/60 Tekanan : 1.0Mpa Maks. Tekanan Kerja : 1.232Mpa Kadar Aliran : 60L/s pada 1.0Mpa, kelajuan 3286±50r/min, kuasa 102kW, kedalaman sedutan 3m 42L/s pada 1.3Mpa, kelajuan 3519±50r/min, kuasa 106kW, kedalaman sedutan 3m 30L/s pada 1.0Mpa, kelajuan 3120±50r/min, kuasa 73kW, kedalaman sedutan 7m Nisbah Kelajuan : 1:1.44 Pemantau Kebakaran PS8/50 Model : PS8/50 Tekanan : 0.8Mpa Julat Kerja : air ≥ 65 m Putaran Menegak : -45° ~ +70° Putaran Mendatar : 0° ~ 360° Kadar Aliran : 50 L/s » Ⅱ . Lukisan Lori Pam Bomba Isuzu: Trak pemadam kebakaran lori tangki air ISUZU GIGA VC66 14000L direka bentuk dan dieksport ke negara Amerika Selatan Honduras, trak di...
Perincian
Sila baca selanjutnya, terus berhubung, langgan, dan kami mengalu-alukan anda untuk berkongsi pendapat anda.
Rangkaian IPv6 disokong
Melayu
English
français
Deutsch
русский
italiano
español
português
Nederlands
العربية
日本語
한국의
Türkçe
ไทย
Tiếng Việt
Indonesia 
中文
қазақ
Filipino
မြန်မာ
српски
