Tinggalkan Pesan
Jika anda berminat dengan produk kami dan ingin mengetahui lebih lanjut, sila tinggalkan pesanan di sini, kami akan membalas anda secepat mungkin.
Manual Penyelenggaraan Enjin Isuzu Fire Truck 4HK1-TC, juga dikenali sebagai manual pembaikan enjin jentera pemadam kebakaran Isuzu atau buku jurutera kenderaan pemadam kebakaran Isuzu.
Enjin Isuzu Fire Truck 4HK1-TC ialah enjin diesel berprestasi tinggi yang digunakan secara meluas dalam jentera pemadam kebakaran, dikenali kerana kebolehpercayaan, ketahanan dan kecekapannya yang tinggi. Untuk memastikan operasi enjin yang stabil dalam jangka masa panjang, penyelenggaraan dan pembaikan secara berkala adalah penting. Artikel ini akan memperkenalkan secara ringkas kandungan utama Manual Penyelenggaraan Enjin Isuzu Fire Truck 4HK1-TC untuk membantu kakitangan penyelenggaraan memahami dan mengendalikannya dengan lebih baik.
1. Gambaran Keseluruhan Enjin
Enjin 4HK1-TC ialah enjin diesel turbocaj 4 silinder sebaris dengan sesaran 5.2 liter dan kuasa maksimum 190 kuasa kuda. Enjin ini menggunakan sistem suntikan bahan api rel biasa yang canggih dan unit kawalan elektronik (ECU) untuk mencapai kecekapan bahan api yang lebih tinggi dan pelepasan yang lebih rendah.
2. Penyelenggaraan Harian
Penyelenggaraan harian adalah asas untuk memastikan operasi enjin yang normal. Manual penyelenggaraan menyenaraikan secara terperinci item untuk pemeriksaan harian, termasuk pemeriksaan paras minyak dan cecair penyejuk, pembersihan atau penggantian penapis udara, penggantian penapis bahan api, dan lain-lain. Di samping itu, manual ini juga menyediakan cadangan untuk penggantian minyak enjin dan penapis minyak secara berkala, biasanya setiap 5,000 kilometer atau setiap 6 bulan.
3. Diagnosis Kerusakan
Manual penyelenggaraan mengandungi proses diagnosis kerosakan yang terperinci untuk membantu kakitangan penyelenggaraan dengan cepat mencari dan menyelesaikan masalah. Manual ini menyenaraikan kod kerosakan biasa dan maksudnya, dan menyediakan penyelesaian yang sepadan. Contohnya, jika enjin kurang berkuasa, manual ini akan membimbing kakitangan penyelenggaraan untuk memeriksa sistem bahan api, turbocaj dan sistem ekzos, dan lain-lain.
4. Pembaikan Besar dan Penggantian Bahagian
Bagi enjin yang memerlukan pembaikan besar atau penggantian bahagian, manual penyelenggaraan menyediakan langkah-langkah dan langkah berjaga-jaga yang terperinci. Contohnya, apabila menggantikan komponen utama seperti cincin omboh, panduan injap dan galas, manual ini akan memperincikan langkah-langkah untuk penyingkiran dan pemasangan, serta alat dan spesifikasi tork yang diperlukan.
5. Langkah Berjaga-jaga Keselamatan
Manual penyelenggaraan memberi penekanan khusus kepada kepentingan operasi yang selamat. Sebelum melakukan sebarang operasi penyelenggaraan, anda mesti memastikan enjin telah disejukkan sepenuhnya dan bekalan kuasa telah diputuskan. Di samping itu, manual ini juga menyediakan cadangan untuk penggunaan peralatan perlindungan diri, seperti sarung tangan, gogal dan pakaian pelindung.
Seksyen 1A
Sistem kawalan enjin
Jadual Kandungan
Muka Surat
Sistem kawalan enjin
..
1A-
4
Langkah berjaga-jaga
1A-
Prosedur operasi diagnosis kerosakan melalui meter diagnostik kerosakan
Gambaran keseluruhan pemeriksaan fungsi
Pemeriksaan sistem kawalan enjin
Senarai data meter diagnostik kerosakan
Kandungan senarai data meter diagnostik kerosakan
Output meter diagnostik kerosakan
Kegagalan permulaan meter diagnostik kerosakan
Kegagalan komunikasi meter diagnostik kerosakan (rujukan)
Kegagalan komunikasi dengan ECM (rujukan)
Pengesahan sistem litar elektrik pencahayaan MIL enjin
Pengesahan sistem litar elektrik berkelip MIL enjin
Pemeriksaan sistem kawalan resirkulasi gas ekzos (EGR)
Pemeriksaan sistem kawalan pemanasan
Pemeriksaan sistem kawalan brek ekzos/ sekatan kemasukan udara
Gambaran keseluruhan kod masalah diagnostik (DTC)
DTC P0091, P0092 (kod kilat 247)
DTC P0107, P0108 (kod kilat 32)
DTC P0112, P0113 (kod kilat 22)
DTC P0117, P0118 (kod kilat 23)
DTC P0122, P0123 (kod kilat 43)
DTC P0182, P0183 (kod kilat 211)
DTC P0192, P0193 (kod kilat 245)
DTC P0336 (kod kilat 15)........................................................................................................ 1A-187
DTC P0340 (kod kilat 14)........................................................................................................ 1A-190
DTC P0341 (kod kilat 14)........................................................................................................ 1A-195
DTC P0380 (kod kilat 66)........................................................................................................ 1A-198
DTC P0381 (kod kilat 67)........................................................................................................ 1A-201
DTC P0404 (kod kilat 45)........................................................................................................ 1A-205
DTC P0409 (kod kilat 44)........................................................................................................ 1A-208
DTC P0477, P0478 (kod kilat 46)............................................................................................. 1A-212
DTC P0500 (kod kilat 25)........................................................................................................ 1A-216
DTC P0502, P0503 (kod kilat 25)............................................................................................. 1A-218
DTC P0563 (kod kilat 35)........................................................................................................ 1A-223
DTC P0601 (kod kilat 53)........................................................................................................ 1A-225
DTC P0602 (kod kilat 154)...................................................................................................... 1A-226
DTC P0604, P0606, P060B (kod kilat 153, 51, 36).................................................................... 1A-228
DTC P0641 (kod kilat 55)........................................................................................................ 1A-230
DTC P0650 (kod kilat 77)........................................................................................................ 1A-233
DTC P0651 (kod kilat 56)........................................................................................................ 1A-237
DTC P0685, P0687 (kod kilat 416)........................................................................................... 1A-241
DTC P0697 (kod kilat 57)........................................................................................................ 1A-245
DTC P1093 (kod kilat 227)...................................................................................................... 1A-248
DTC P1261, P1262 (kod kilat 34)............................................................................................. 1A-253
DTC P1404 (kod kilat 45)........................................................................................................ 1A-255
Kod DTC P1621 (Kod kilat 54)........................................................................................................ 1A-257
Kod DTC P2122, P2123 (Kod kilat 121)........................................................................................... 1A-258
Kod DTC P2127, P2128 (Kod kilat 122)........................................................................................... 1A-264
Kod DTC P2138 (Kod kilat 124)...................................................................................................... 1A-270
Kod DTC P2146, P2149 (Kod kilat 158)........................................................................................... 1A-273
Kod DTC P2228, P2229 (Kod kilat 71)............................................................................................. 1A-279
Kod DTC P253A (Kod kilat 28)....................................................................................................... 1A-284
Kod DTC P256A (Kod kilat 31)....................................................................................................... 1A-287
Kod DTC U0073 (Kod kilat 84)....................................................................................................... 1A-291
Diagnostik simptom................................................................................................................... 1A-296
Fenomena: Intermiten.......................................................................................................... 1A-297
Simptom: Sukar untuk dihidupkan........................................................................................................ 1A-300
Fenomena: Peningkatan kuasa secara tiba-tiba, kenderaan tidak stabil atau enjin mati.................................... 1A-303
Fenomena: Kelajuan enjin yang tinggi.................................................................................................... 1A-306
Simptom: Henti kecemasan......................................................................................................... 1A-307
Simptom: Perubahan kecemasan..................................................................................................... 1A-309
Simptom: Kekurangan kuasa, kegagalan pecutan atau kelewatan tindak balas........................................... 1A-311
Fenomena: Operasi terputus-putus, kegagalan pecutan................................................................... 1A-314
Simptom: Bunyi pembakaran...................................................................................................... 1A-316
Simptom: Kecekapan penggunaan bahan api rendah.................................................................................... 1A-317
Fenomena: Asap hitam daripada ekzos................................................................................... 1A-319
Simptom: Asap putih daripada ekzos.................................................................................. 1A-321
Parameter sensor utama.............................................................................................................. 1A-323
Alat khas............................................................................................................................. 1A-325
Program............................................................................................................................... 1A-326
Peraturan pengaturcaraan...................................................................................................................... 1A-326
Program............................................................................................................................... 1A-326
Pembelajaran pam suntikan.............................................................................................................. 1A-328
Pelarasan............................................................................................................................... 1A-328
Sistem kawalan enjin
tem
Langkah berjaga-jaga
Penggunaan alat ujian litar
Sekiranya diagnosis dilakukan mengikut program diagnostik, jangan gunakan lampu ujian untuk diagnostik sistem elektrik rangkaian kuasa kecuali dinyatakan sebaliknya. Sekiranya terminal siasatan akan digunakan untuk program diagnostik, sila gunakan kit penyesuai ujian terminal 5-8840-2835-0.
Komponen elektrik yang terdapat di pasaran
Komponen elektrik yang terdapat di pasaran bermaksud komponen elektrik yang dibeli daripada pasaran untuk dipasang pada kenderaan. Oleh kerana komponen ini tidak diambil kira semasa peringkat reka bentuk kenderaan, beri perhatian kepada komponen ini semasa menggunakannya.Amaran:
Kuasa dan bumi komponen elektrik yang terdapat di pasaran mesti disambungkan kepada litar yang tidak berkaitan dengan litar sistem kawalan elektrik.
Walaupun komponen elektrik yang terdapat di pasaran boleh digunakan, ia mungkin menyebabkan kerosakan fungsi sistem kawalan elektrik dalam beberapa kes. Ia termasuk peranti yang tidak disambungkan kepada sistem elektrik, contohnya, telefon bimbit, radio. Oleh itu, dalam diagnostik rangkaian kuasa, pertama sekali periksa sama ada komponen elektrik yang terdapat di pasaran dipasang. Jika ya, tanggalkan ia daripada kenderaan. Jika kerosakan masih wujud selepas penyingkiran komponen, ikut aliran umum untuk diagnostik.
Kerosakan akibat ESD
Oleh kerana bahagian elektronik dalam sistem kawalan elektrik boleh berfungsi di bawah voltan yang sangat rendah, ia mudah rosak akibat ESD. Sesetengah bahagian elektronik akan rosak akibat elektrik statik di bawah 100V yang tidak ketara kepada manusia. ESD yang boleh dikesan oleh manusia memerlukan voltan 4000V. Dalam banyak kes, manusia akan membawa elektrik statik, di mana pengcasan geseran dan aruhan adalah paling biasa.
â
Apabila manusia bergerak dari sisi ke sisi di atas tempat duduk, ia akan menghasilkan pengcasan geseran.
â Apabila manusia yang memakai kasut penebat berada berhampiran objek yang bercas tinggi, aruhan elektrostatik akan berlaku pada saat manusia menyentuh tanah. Manusia akan dicas apabila cas-cas dengan kutub yang sama bertemu dengan cas-cas dengan kutub yang bertentangan. Oleh kerana elektrik statik akan menyebabkan kerosakan, berhati-hati semasa mengendalikan dan menguji bahagian elektronik.
Amaran:
Patuhi peraturan berikut untuk mengelakkan kerosakan akibat ESD:
â Jangan sentuh pin kenalan terminal ECM dan bahagian elektronik yang dikimpal pada plat belakang litar ECM.
â Jangan membuka bungkusan melainkan persediaan pemasangan bahagian telah selesai.
â Sambungkan bungkusan dan bumi biasa kenderaan sebelum mengeluarkan bahagian daripada bungkusan. â Sekiranya bergerak dari sisi ke sisi di atas tempat duduk, atau duduk daripada kedudukan berdiri atau mengendalikan bahagian semasa bergerak pada jarak tertentu, pastikan menyentuh bumi biasa sebelum memasang bahagian.
Fungsi dan prinsip kerja
Sistem kawalan enjin (common rail)
Gambaran keseluruhan dan butiran sistem
Sistem kawalan enjin bermaksud sistem kawalan elektrik untuk mengawal enjin kepada keadaan pembakaran optimum mengikut keadaan pemanduan. Ia terdiri daripada bahagian-bahagian berikut:
â Sistem suntikan bahan api kawalan elektronik (jenis common rail)
â EGR
Di samping itu, sistem kawalan enjin termasuk fungsi kawalan sistem berikut.
â Sistem kawalan pemanasan
â Output putaran enjin
â Fungsi komunikasi dan diagnostik sendiri
Sistem suntikan bahan api kawalan elektronik (jenis common rail)
Sistem common rail dilengkapi dengan ruang tekanan dan injektor. Ruang tekanan direka untuk menyimpan bahan api bertekanan dan dipanggil common rail; injektor dilengkapi dengan injap solenoid kawalan elektronik untuk menyuntik bahan api bertekanan ke dalam ruang pembakaran. Oleh kerana kawalan suntikan (tekanan suntikan, kadar suntikan dan masa suntikan) dikawal oleh ECM, sistem common rail membenarkan kawalan bebas kelajuan enjin dan beban. Walaupun kelajuan enjin rendah, tekanan suntikan stabil boleh dikekalkan, yang akan mengurangkan asap hitam khusus semasa enjin diesel dihidupkan dan pecutan. Melalui kawalan ini, gas ekzos akan menjadi bersih, isipadu ekzos akan kurang dan output akan lebih tinggi.
Kawalan isipadu suntikan
Ia mengawal belitan injektor mengikut isyarat yang diperoleh daripada kelajuan enjin dan bukaan pedal pemecut dan akibatnya mengawal isipadu suntikan bahan api untuk mencapai isipadu terbaik.
Kawalan tekanan suntikan
Untuk membenarkan suntikan tekanan tinggi walaupun kelajuan enjin rendah, tekanan bahan api di dalam common rail perlu dikawal. Hitung tekanan yang sesuai dalam common rail mengikut kelajuan enjin dan isipadu suntikan bahan api, lepaskan jumlah bahan api yang sesuai melalui pam suntikan kawalan dan masukkannya ke dalam common rail di bawah tekanan.
Kawalan masa suntikan
Ia menggantikan fungsi masa dan mengira masa suntikan bahan api yang sesuai mengikut kelajuan enjin dan isipadu suntikan dan kemudian mengawal injektor.
Kawalan kadar suntikan
Untuk meningkatkan kecekapan pembakaran silinder, suntik (pra-suntikan) sedikit bahan api untuk pencucuhan. Selepas pencucuhan, lakukan suntikan kedua (suntikan utama). Kawal masa suntikan dan isipadu suntikan melalui injektor (gegelung injektor).
Sistem Bahan Api
Sistem common rail terdiri daripada 2 sistem tekanan bahan api.
â Saluran masuk tekanan rendah: antara tangki bahan api dan pam suntikan
â Saluran tekanan tinggi: antara pam suntikan dan injektor
Bahan api disedut ke dalam pam suntikan daripada tangki bahan api dan ditingkatkan dalam pam untuk dibekalkan ke common rail. Pada ketika ini,
isyarat daripada ECM mengawal injap kawalan sedutan (pengatur tekanan common rail) untuk mengawal isipadu bahan api yang dibekalkan ke common rail.
Rajah sistem bahan api
Kunci
1. Common Rail
2. Injap had tekanan
3. Paip pulangan injektor
4. Injektor
5. Paip pulangan bahan api
6. Paip bekalan bahan api
7. Tangki bahan api
8. Injap penapis
9. Pam pencucuh
10. Penapis bahan api (dengan pemisah minyak-air)11. Injap pulangan
12.
Pam suntikan bahan api
EGR
(Penggunaan semula gas ekzos)
Sistem egr mengitar semula sebahagian gas ekzos ke manifold pengambilan dan akibatnya mengurangkan pelepasan nitrogen oksida (NOx). Melalui sistem EGR, operasi pemanduan dan pengurangan pelepasan gas ekzos boleh dicapai. Arus kawalan daripada EGR mengawal injap solenoid untuk berfungsi dan akibatnya mengawal angkatan injap EGR. Di samping itu, sistem ini mengesan angkatan injap sebenar dengan sensor kedudukan EGR untuk merealisasikan kawalan halus ke atas EGR.
EGR akan mula berfungsi apabila kelajuan enjin, suhu penyejuk enjin, suhu pengambilan dan keadaan tekanan barometrik dipenuhi. Kemudian ia akan mengira pembukaan injap mengikut kelajuan enjin dan isipadu suntikan bahan api sasaran. Berdasarkan pembukaan injap yang dikira, ia memutuskan beban pemacu injap solenoid dan kemudian memacu injap. Pendikit pengambilan udara akan dimatikan semasa operasi EGR untuk membolehkan tekanan di dalam manifold pengambilan mencapai nilai sasaran.
Beban enjin
Kelajuan enjin
Saluran masuk penyejuk
Kunci
1. ECM
2. Sensor kedudukan EGR
3. Injap EGR
|
4. Penyejuk EGR 5. Injap pendikit pengambilan Kawalan pemanasan Sistem kawalan pemanasan Sistem kawalan pemanasan direka untuk memudahkan penghidupan enjin pada suhu rendah dan mengurangkan asap putih dan bunyi bising. Dengan suis pencucuh aktif, ECM mengesan suhu penyejuk enjin mengikut isyarat daripada sensor suhu penyejuk enjin (ECT) untuk melaraskan masa pemanasan dan mencapai keadaan permulaan yang sesuai untuk enjin. Di samping itu, haba sisa pemanasan boleh mengekalkan keadaan tidak aktif yang stabil. ECM memutuskan masa pemanasan mengikut suhu penyejuk enjin untuk memacu relai pemanasan dan lampu penunjuk untuk berfungsi. Gambaran keseluruhan kawalan brek ekzos Paip ekzos brek ekzos dilengkapi dengan injap di dalamnya. Menutup injap boleh meningkatkan rintangan strok ekzos dan meningkatkan kesan brek enjin. Injap brek ekzos berfungsi mengikut tekanan vakum. Tekanan vakum brek ekzos dikawal oleh pembukaan dan penutupan injap solenoid. ECM akan membolehkan injap solenoid jika kelajuan enjin melebihi 575 rpm dan semua keadaan operasi brek ekzos dipenuhi. |
Keadaan operasi brek ekzos â Suis brek ekzos dihidupkan â Pedal pemecut tidak ditekan â Tidak mengesan sensor kedudukan pedal pemecut (APP) luar biasa, litar brek ekzos luar biasa, suis klac luar biasa, suis sensor APP luar biasa, suis A/D luar biasa dan lain-lain. â Pedal klac tidak ditekan â Voltan sistem melebihi 24V â Kelajuan kenderaan melebihi julat yang ditetapkan ECM |
Gambaran keseluruhan ECM
ECM memantau maklumat daripada setiap sensor sepanjang masa untuk mengawal rangkaian kuasa. ECM menjalankan fungsi diagnostik sistem untuk mengesan masalah operasi sistem, mengingatkan pemandu melalui MIL enjin dan merakam DTC pada masa yang sama. DTC mengenal pasti zon masalah untuk membantu juruteknik penyelenggaraan. Fungsi ECM
ECM mengeksport voltan 5V untuk memberi kuasa kepada pelbagai sensor dan suis. Walau bagaimanapun, oleh kerana kuasa dibekalkan oleh rintangan ECM, lampu ujian yang disambungkan ke litar tidak akan menyala walaupun rintangan sangat tinggi. Dalam beberapa kes, voltmeter biasa tidak boleh memaparkan bacaan yang betul kerana rintangannya terlalu rendah. Untuk memaparkan bacaan yang betul, pastikan menggunakan multimeter digital dengan impedans input 10MΩ sekurang-kurangnya (5-8840-2691-0). ECM mengawal litar bumi atau litar kuasa melalui transistor atau unit lain dan akibatnya mengawal litar output.
ECM dan bahagian komposisi
ECM boleh mencapai sterabiliti dan kecekapan bahan api yang tinggi sambil mengekalkan ekzos gas sisa yang ditentukan. ECM memantau prestasi enjin dan kenderaan melalui sensor kedudukan crankshaft (CKP) dan sensor kelajuan kenderaan (VSS) dan lain-lain.
|
|
|
|
Pam suntikan adalah bahagian teras sistem suntikan bahan api elektronik common rail. Pam suntikan dipasang pada bahagian hadapan enjin. Pengatur tekanan common rail dan sensor suhu bahan api (FT) adalah bahagian komposisi pam suntikan.
Bahan api dibekalkan kepada pam suntikan daripada tangki bahan api melalui pam bekalan dalaman (jenis rotor). Pam bekalan membekalkan bahan api ke dalam 2 petak plunger dalam pam suntikan. Aliran bahan api ke petak plunger dikawal oleh pengatur tekanan common rail. Pengatur tekanan common rail hanya dikawal oleh arus bekalan ECM. Aliran bahan api akan mencapai maksimum jika tiada arus dibekalkan kepada injap solenoid. Sebaliknya, bahan api akan berhenti mengalir apabila arus injap solenoid mencapai maksimum. Apabila enjin berputar, kedua-dua plunger membina tekanan tinggi dalam common rail. Ia mengawal pengatur tekanan common rail mengikut isyarat ECM dan akibatnya mengawal isipadu dan tekanan bahan api ke common rail. Dengan cara ini, keadaan operasi optimum boleh direalisasikan untuk meningkatkan kecekapan penggunaan bahan api dan mengurangkan pelepasan NOx.
|
Kunci 1. Sensor suhu bahan api (FT) 2. Injap kawalan sedutan (pengatur tekanan common rail) Injap kawalan sedutan (pengatur tekanan common rail) ECM mengawal faktor beban pengatur tekanan common rail (masa kuasa pengatur tekanan common rail) untuk mengawal isipadu bahan api yang dibekalkan kepada plunger tekanan tinggi. Untuk mencapai tekanan rel yang dikehendaki, bekalkan jumlah bahan api yang sesuai untuk mengurangkan beban pemacu pam suntikan. Apabila arus dibekalkan kepada pengatur tekanan common rail, daya gerak elektrik berubah-ubah yang sepadan dengan faktor beban akan dihasilkan untuk mengubah pembukaan saluran bahan api dan akibatnya melaraskan isipadu bahan api. Apabila pengatur tekanan common rail dimatikan, spring pengecutan akan mengecut, saluran bahan api akan terbuka sepenuhnya dan bahan api akan mengalir ke plunger (pengambilan maksimum dan pelepasan maksimum). Dengan pengatur tekanan common rail terbuka, saluran bahan api akan ditutup (biasanya terbuka) di bawah fungsi spring pengecutan. Melalui pembukaan dan penutupan pengatur tekanan common rail, bahan api yang sepadan dengan kadar beban kerja akan dibekalkan dan kemudian dilepaskan daripada plunger. |
Sensor suhu bahan api (FT) Sensor FT dipasang pada pam suntikan dan termistor mengubah rintangan bersama-sama dengan variasi suhu. Rintangan akan rendah jika suhu bahan api tinggi dan tinggi jika suhu bahan api rendah. ECM menggunakan voltan 5V kepada sensor FT melalui perintang beban dan mengira suhu bahan api mengikut variasi voltan untuk mengawal pam suntikan. Voltan akan rendah jika rintangan rendah (suhu tinggi) dan tinggi jika rintangan tinggi (suhu rendah). |
Common rail
Kunci
1. Injap had tekanan
2.
Sensor tekanan common rail
Disebabkan oleh sistem suntikan bahan api kawalan elektrik jenis common rail, common rail disediakan di antara pam suntikan dan injektor untuk menyimpan bahan api tekanan tinggi. Sensor tekanan dan injap had tekanan dipasang pada common rail. Sensor tekanan mengesan tekanan bahan api di dalam common rail dan menghantar isyarat kepada ECM. Berdasarkan isyarat ini, ECM mengawal tekanan bahan api di dalam common rail dengan pengatur tekanan common rail pam suntikan. Sekiranya tekanan bahan api di dalam common rail terlalu tinggi, injap had tekanan akan terbuka untuk melepaskan tekanan.
Sensor tekanan common rail
Sensor tekanan rel biasa dipasang pada rel biasa untuk mengesan tekanan bahan api di dalam rel dan menukarkan tekanan kepada isyarat voltan. Semakin tinggi tekanan, semakin tinggi voltan; semakin rendah tekanan, semakin rendah voltan. ECM mengira tekanan rel biasa sebenar (tekanan bahan api) mengikut isyarat voltan daripada sensor untuk mengawal suntikan bahan api.
injap pengehad tekanan
Kunci
1. Injap
2. Badan injap
3. Panduan injap
4. Spring
5. Perumahan
6. Saluran masuk bahan api
7. Saluran keluar bahan api
Sekiranya berlaku tekanan tinggi yang tidak normal, injap pengehad tekanan akan terbuka untuk melepaskan tekanan. Injap akan terbuka apabila tekanan di dalam rel biasa melebihi 220MPa dan tertutup apabila tekanan di bawah 50MPa. Bahan api yang dilepaskan daripada injap pengehad tekanan akan mengalir ke tangki bahan api.
Penyuntik
Kunci
1. Bolt pendawaian
2. Kembali ke jabatan pemasangan saluran paip
3. O-ring
4. Bahagian pemasangan paip suntikan
5. Penandaan pengenalan
6. Kod ID penyuntik
Berbanding dengan muncung suntikan terdahulu, penyuntik kawalan elektrik yang dikawal oleh ECM dilengkapi dengan omboh arahan dan injap solenoid. Maklumat ini direkodkan dalam kod ID (24 nombor Inggeris) untuk memaparkan ciri-ciri penyuntik. Sistem ini mengawal jumlah suntikan untuk mencapai kesan optimum dengan maklumat aliran penyuntik (kod ID). Apabila penyuntik baru dipasang pada kenderaan, pastikan untuk memasukkan kod ID dalam ECM.
Untuk meningkatkan ketepatan jumlah suntikan, gunakan kod bar 2D atau kod ID pada penyuntik. Dengan kod tersebut, jumlah suntikan kawalan terdesentralisasi boleh dicapai pada setiap zon tekanan untuk meningkatkan kadar pembakaran, mengurangkan ekzos dan menyediakan output yang stabil.
â Tanpa suntikan
Jika ECM tidak memberi kuasa kepada injap solenoid melalui injap dua hala (TWV), ia akan menutup lubang sekatan keluar dengan daya omboh. Pada ketika ini, tekanan bahan api yang dikenakan pada bahagian hadapan muncung akan seimbang dengan tekanan bahan api yang dikenakan kepada bilik kawalan melalui saluran masuk. Dalam keadaan keseimbangan tekanan ini, jumlah tekanan yang dikenakan pada omboh arahan dan graviti omboh muncung akan lebih tinggi daripada tekanan yang dikenakan pada bahagian hadapan muncung. Oleh itu, muncung akan ditolak ke bawah untuk menutup lubang suntikan.
â Suntikan
Jika ECM memberi kuasa kepada injap solenoid, TWV akan ditarik untuk membuka lubang sekatan keluar dan bahan api akan mengalir ke port pulangan minyak. Pada ketika ini, muncung dan omboh arahan diangkat bersama-sama dengan tekanan yang dikenakan pada bahagian hadapan muncung. Kemudian lubang suntikan muncung akan terbuka untuk menyuntik bahan api.
â Hujung suntikan
Apabila ECM berhenti memberi kuasa kepada injap solenoid, TWV akan jatuh dan bahagian bukaan keluar akan tertutup. Pada ketika ini, bahan api tidak boleh mengalir ke port pulangan daripada bilik kawalan dan tekanan bahan api di dalamnya akan meningkat dengan cepat. Kemudian muncung akan ditekan oleh omboh arahan untuk menutup port suntikan dan kemudian suntikan bahan api akan berhenti.
Sensor suhu cecair penyejuk enjin (ECT)
Sensor ECT dipasang berhampiran cangkerang termostat dan termistor menukar rintangan bersama-sama dengan variasi suhu. Rintangan akan lebih rendah jika suhu cecair penyejuk enjin tinggi dan tinggi jika suhu cecair penyejuk enjin rendah. ECM menggunakan voltan 5V kepada sensor ECT melalui perintang beban dan mengira suhu cecair penyejuk enjin mengikut variasi voltan untuk mengawal suntikan bahan api. Voltan akan rendah jika rintangan rendah (suhu tinggi) dan tinggi jika rintangan tinggi (suhu rendah).
Sensor kedudukan camshaft (CMP)
Kunci
1. Gear camshaft
2. Arah putaran
3.
Sensor kedudukan camshaft (CMP)
Sensor kedudukan camshaft (CMP) dipasang pada bahagian belakang kepala silinder. Bahagian cam camshaft menjana isyarat CMP apabila melalui sensor. ECM menentukan keadaan silinder dan sudut aci engkol mengikut isyarat CMP dan isyarat CKP input sensor CKP untuk mengawal suntikan bahan api dan mengira kelajuan enjin. Walaupun kawalan ini berdasarkan isyarat CKP secara umum, ia akan berfungsi mengikut isyarat CMP sekiranya sensor CKP tidak normal.
Sensor kedudukan aci engkol (CKP)
Kunci
1. Sensor kedudukan aci engkol (CKP)
Sensor CKP dipasang pada perumahan roda tenaga. Apabila lubang roda tenaga melalui sensor, ia akan menjana isyarat CKP. ECM menentukan keadaan silinder dan sudut camshaft mengikut isyarat CKP dan isyarat CMP input sensor CMP untuk mengawal suntikan bahan api dan mengira kelajuan enjin. Walaupun kawalan ini berdasarkan isyarat CKP secara umum, ia akan berfungsi mengikut isyarat CMP sekiranya sensor CKP tidak normal.
Sensor kedudukan pedal pemecut (APP) 1
Sensor APP dipasang pada pendakap kawalan pedal pemecut. Sensor ini terdiri daripada 2 sensor dalam satu cangkerang. ECM menentukan nilai sasaran pecutan dan nyahpecutan dengan sensor APP. Sensor APP ialah sensor jenis lubang pin 1C. Voltan isyarat berubah bersama-sama dengan variasi sudut pedal pemecut secara berkadaran. Voltan isyarat sensor APP 1 rendah pada peringkat awal dan meningkat apabila pedal ditekan. Voltan isyarat sensor APP 2 tinggi pada peringkat awal dan berkurang apabila pedal ditekan. Sensor kelajuan kenderaan
Sensor kelajuan kenderaan (VSS) dipasang pada transmisi. Sensor kelajuan kenderaan dilengkapi dengan litar kesan HALL. Magnet dan aci output menjana medan magnet apabila berputar bersama dan kemudian menjana isyarat nadi melalui interaksi dengan medan magnet.
Sensor tekanan atmosfera
Sensor tekanan barometrik dipasang pada papan pemuka dan menukar voltan isyarat bersama-sama dengan tekanan. ECM mengesan voltan isyarat rendah apabila tekanan rendah di kawasan ketinggian tinggi; sebaliknya, ia mengesan voltan isyarat tinggi apabila tekanan tinggi. Dengan isyarat voltan ini, ECM boleh mengawal jumlah suntikan bahan api dan masa suntikan untuk membetulkan ketinggian.
Sensor suhu udara masuk (IAT)
Sensor suhu udara masuk (IAT)
Sensor IAT dipasang pada tiub pandu antara penapis udara dan turbocharger. Apabila suhu sensor IAT rendah, rintangan sensor akan tinggi. Apabila suhu udara meningkat, rintangan sensor akan lebih rendah. Apabila rintangan sensor tinggi, ECM akan mengesan voltan tinggi pada litar isyarat. Apabila rintangan sensor rendah, ECM akan mengesan voltan rendah pada litar isyarat.
Injap EGR
Injap EGR dipasang pada manifold pengambilan. ECM mengawal pembukaan injap EGR mengikut keadaan operasi enjin. Mengikut isyarat nisbah tugas daripada ECM, ia mengawal gegelung magnet dalam injap EGR. Melalui sensor kedudukan, ia boleh mengesan pembukaan injap EGR. Sensor kedudukan dilengkapi dengan 3 sensor dalam injap EGR untuk mengesan 3 lokasi masing-masing. Sensor kedudukan 1, 2, 3 ialah jenis lubang pin 1C. Sensor kedudukan mengeksport keadaan buka/tutup injap dalam bentuk isyarat, yang berkadaran dengan variasi pembukaan injap EGR.
Sensor tekanan pengambilan Sensor tekanan udara masuk dipasang pada saluran masuk udara untuk mengesan tekanan udara masuk dan menukarkan tekanan kepada isyarat voltan. ECM mengesan voltan tinggi apabila tekanan tinggi. Ia mengesan voltan rendah apabila tekanan rendah. ECM mengira tekanan udara masuk mengikut isyarat voltan daripada sensor untuk mengawal suntikan bahan api dan turbocharger.
Lampu amaran kerosakan enjin
Lampu amaran kerosakan enjin dipasang di dalam instrumen untuk mengingatkan pemandu tentang enjin atau sistem berkaitan yang tidak normal. Apabila ECM mengesan keadaan tidak normal melalui fungsi diagnosis kendiri, lampu amaran kerosakan enjin akan menyala. Pintaskan terminal penyambung pautan data (DLC) untuk membuat lampu amaran kerosakan enjin berkelip. Kemudian keadaan pengesanan DTC boleh disahkan.
Penyambung Pautan Data (DLC)
DLC dipasang di sebelah kiri bawah pemandu dan ia adalah penyambung komunikasi untuk meter diagnostik kerosakan dan setiap unit kawalan. Ia dilengkapi dengan fungsi suis diagnostik. Melalui litar pintas DLC, ia boleh membolehkan suis diagnostik.
Rajah konfigurasi bahagian
Susun atur bahagian komposisi enjin
(
1/2
)
Kunci
1.
Sensor suhu cecair penyejuk enjin (ECT)
2. Penyuntik (dalam penutup kepala silinder)
3. Sambungan tengah pendawaian penyuntik
4. Injap EGR
5.
Sensor tekanan rel biasa
6. Injap pengehad tekanan
7.
Injap kawalan sedutan (pengawal tekanan rel biasa)
8. Sensor suhu bahan api (FT)
(
2/2
)
Kunci
1. Sensor kedudukan aci engkol (CKP)
2. Sensor kedudukan cam (CMP)
Susun atur bahagian komposisi enjin 1
Kunci
1.
ECM
2. Perintang terminal
Susun atur bahagian komposisi enjin 3
Kunci
1. Rak bar pengudaraan
2. Petak sarung tangan (kecil)
3. Unit pemanas, panel kawalan penyahbeku, panel A/C
4. Pemain kaset radio atau CD 5. Petak sarung tangan (besar)
6. Pembersih cermin depan, tuil suis pencuci, tuil suis brek tambahan ekzos
7. Tuil suis kluster
8. Tuil pengunci penyesuaian stereng
9. Suis lampu amaran bahaya
10.
Pencucuh rokok
11. Kotak kad
12. Cangkuk
13. Pemegang cawan jenis tersembunyi
14. Plat penutup kotak fius
15. Kotak alat
Rajah litar
Lakaran rajah litar (1/2)
(
2/2
)
Injap solenoid ekzos
Pengawal tekanan rel biasa
Penyuntik1
Penyuntik3
Penyuntik4
Penyuntik2
Motor injap pendikit pengambilan udara
Rintangan
Sensor kedudukan aci engkol
Sensor kedudukan EGRMotor EGRSensor suhu bahan api
|
Sensor suhu cecair penyejuk enjin Sensor kedudukan injap pendikit pengambilan Sensor tekanan pengambilan Sensor kedudukan aci engkol Pengbumian |
Silinder No. 2 Silinder No. 3 Silinder No. 4 Silinder No. 1 Susunan terminal Amaran Paparan hujung terminal ECM |
ECMSN sendiJ-14
Warna sendi
Hitam
SN penyesuai ujian
J-35616-64A
No. Port
Warna wayar Fungsi port
1
Hitam
|
Pengbumian isyarat ECM 2 Merah Bateri voltan 3 Hitam Ground isyarat ECM 4 Hitam |
Ground isyarat ECM 5 Merah Voltan kuasa 6 Biru/Merah Kawalan Lampu Petunjuk Kerusakan (MIL) 7 |
Kawalan lampu brek ekzos
8
Hijau mudaOutput isyarat kelajuan enjin ke tachometer9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21
Biru/Hitam
|
Hijau
Input rendah isyarat sensor aliran udara (Euro IV)
23
Kuning
|
Nilai rujukan 12V sensor aliran udara (Euro IV) |
24 |
|
|
Kuning/Hitam |
Voltan pencucuhan |
|
|
25 |
Merah/putih |
|
|
Isyarat suis induk pelayaran |
26 |
Perang/kuning |
|
Isyarat suis pedal klac |
27 |
- |
|
Tidak digunakan |
28 |
-Tidak digunakan |
|
29 |
- |
Tidak digunakan |
|
30 |
- |
Tidak digunakan |
|
31 |
- |
Tidak digunakan |
|
32 |
- |
Tidak digunakan |
|
33 |
Pink |
Isyarat suis mesin penyejuk |
|
34 |
Hijau/Oren |
Isyarat suis A/C |
|
35 |
Hijau/putih |
Perintang penurunan voltan |
|
36 |
- |
Tidak digunakan |
|
37 |
Biru |
Input isyarat CAN rendah |
|
38 |
Biru muda |
Data baris Keyword 2000 (bukan Euro IV) |
|
39 |
Hitam |
Ground perisai sensor kedudukan pedal pemecut 2 & sensor aliran udara (Euro IV) |
|
40 |
Biru/Hitam |
Kawalan relay utama ECM |
|
41 |
Pink/hitam |
Input rendah sensor kedudukan pedal pemecut 1, sensor tunggang, sensor kedudukan PTO |
|
SN Sambungan |
J-14 |
Warna sambungan |
Hitam
|
SN penyesuai ujian |
J-35616-64A |
|
|
No. Port |
Warna wayar |
|
|
Fungsi port |
42 |
|
|
Merah |
Kuasa 5V sensor kedudukan pedal pemecut 1, sensor tunggang, sensor kedudukan PTO |
43 |
|
Hitam |
Ground isyarat ECM |
44 |
|
Biru/Oren |
Isyarat suis PTO |
45 |
|
Hijau muda/merah |
Isyarat suis brek ekzos |
46 |
|
Merah/putih |
Isyarat suis pencucuhan |
47 |
|
Putih / Merah |
Isyarat suis DPD (Euro IV) |
48 |
|
Putih/hitam |
Isyarat suis brek parkir |
49 |
|
- |
Tidak digunakan |
50 |
|
Hitam / biru |
Isyarat suis neutral |
51 |
|
Hijau muda/biru |
Isyarat suis panaskan enjin |
52 |
|
Kuning |
Suis diagnosis |
53 |
|
Tak berwarna/kuning |
Isyarat suis isipadu minyak enjin |
54 |
|
- |
Tidak digunakan |
55 |
|
- |
Tidak digunakan |
56 |
|
- |
Tidak digunakan |
57 |
|
- |
Tidak digunakan |
58 |
|
Biru/putih |
Input isyarat tinggi CAN (Euro IV) |
59 |
|
Hitam |
Ground perisai sensor tekanan pembezaan ekzos |
60 |
|
Hitam |
Input rendah sensor kedudukan pedal pendikit 2, sensor tekanan barometrik & sensor suhu udara masuk |
61 |
|
Merah |
Kuasa 5 V sensor kedudukan pedal pendikit 2, sensor tekanan barometrik & udara masuk |
62 |
|
Hitam |
Ground isyarat ECM |
63 |
|
Biru/putih |
Isyarat sensor kedudukan pedal pendikit 1 |
64 |
|
Putih |
Isyarat sensor kedudukan pedal pendikit |
65 |
|
Isyarat suis kawalan pelayaran |
66 |
Biru/kuning |
|
Isyarat sensor pemalas |
67 |
Hijau muda |
|
Isyarat sensor tekanan pembezaan ekzos (Euro IV) |
SN Sambungan |
J-14 |
Warna Sambungan
Hitam
|
SN penyesuai ujian |
J-35616-64A |
|
|
No. Port |
Warna wayar |
|
|
Fungsi Port |
68 |
|
|
Hitam |
Pilihan (GND) |
69 |
|
Biru |
Isyarat sensor aliran udara (Euro IV) |
70 |
|
Perang |
Sensor kedudukan PTO: |
71 |
|
Perang/hijau |
Isyarat sensor tekanan barometrik |
72 |
|
Merah/Hijau |
Isyarat sensor suhu masuk |
73 |
|
Kuning/Merah |
Isyarat sensor suhu ekzos 1 (Euro IV) |
74 |
|
Merah |
Isyarat sensor suhu ekzos 2 (Euro IV) |
75 |
|
- |
Tidak digunakan |
76 |
|
- |
Tidak digunakan |
77 |
|
- |
Tidak digunakan |
78 |
|
Biru |
Input isyarat rendah CAN (Euro IV atau menggunakan ahli sempadan) |
79 |
|
Hitam |
Input rendah sensor tekanan pembezaan ekzos, sensor suhu ekzos 1 & sensor suhu ekzos 2 (Euro IV) |
80 |
|
Biru/putih |
Kuasa 5V sensor tekanan pembezaan ekzos (Euro IV) |
81 |
|
Hitam |
ECM shell GND |
Not used |
|
55 |
- |
Not used |
|
56 |
- |
Not used |
|
57 |
- |
Not used |
|
58 |
Blue/white |
CAN high signal input (Euro IV) |
|
59 |
Black |
Exhaust differential pressure sensor shield ground |
|
60 |
Black |
Accelerator pedal position sensor 2, barometric pressure sensor & intake air temperature sensor low input |
|
61 |
Red |
Accelerator pedal position sensor 2, barometric pressure sensor & air intake 5 V power |
|
62 |
Black |
ECM signal ground |
|
63 |
Blue/white |
Accelerator pedal position sensor 1 signal |
|
64 |
White |
Accelerator pedal position sensor signal |
|
65 |
|
Cruise control switch signal |
|
66 |
Blue/yellow |
Idling sensor signal |
|
67 |
Light green |
Exhaust differential pressure sensor signal (Euro IV) |
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
68 |
Black |
Optional (GND) |
|
69 |
Blue |
Air flow sensor signal (Euro IV) |
|
70 |
Brown |
PTO position sensor: |
|
71 |
Brown/green |
Barometric pressure sensor signal |
|
72 |
Red/Green |
Intake temperature sensor signal |
|
73 |
Yellow/Red |
Exhaust temperature sensor 1 signal (Euro IV) |
|
74 |
Red |
Exhaust temperature sensor 2 signal (Euro IV) |
|
75 |
- |
Not used |
|
76 |
- |
Not used |
|
77 |
- |
Not used |
|
78 |
Blue |
CAN low signal input (Euro IV or using boundary member) |
|
79 |
Black |
Exhaust differential pressure sensor, exhaust temperature sensor 1 & exhaust temperature sensor 2 low input (Euro IV) |
|
80 |
Blue/white |
Exhaust differential pressure sensor 5V power (Euro IV) |
|
81 |
Black |
ECM shell GND |
Anda mungkin berminat dengan maklumat berikut
Dalam bidang pemadam kebakaran, sebuah jentera bomba yang cekap dan boleh dipercayai adalah peralatan yang tidak boleh dipisahkan dan penting untuk memastikan keselamatan awam.Jentera Bomba Air ISUZU GIGA 8cbm, sebagai kenderaan khas yang direka untuk pemadam kebakaran dan penyelamatan, telah menjadi pilihan utama bagi banyak jabatan bomba dengan prestasi cemerlang dan konfigurasi yang sempurna. Manual ini akan memperkenalkan komponen utama, parameter teknikal, prinsip kerja, garis panduan operasi dan perkara penyelenggaraan jentera bomba ini secara terperinci, bertujuan untuk membantu pengguna lebih memahami prestasi kenderaan dan memastikan mereka dapat melaksanakan tugas dengan cepat dan berkesan dalam situasi kecemasan. Jentera Bomba Air ISUZU GIGA 4x2 8cbm adalah kenderaan khas yang direka untuk tugas pemadam kebakaran. Kenderaan ini menggunakan casis lori berat ISUZU GIGA dengan kapasiti angkut yang kuat dan prestasi cemerlang. Ia dilengkapi dengan tangki air berkapasiti besar 8000L, yang menyediakan jaminan sumber air yang mencukupi untuk operasi pemadam kebakaran jangka panjang dan berskala besar. Tangki air diperbuat daripada bahan keluli karbon berkualiti tinggi, dan bahagian dalamnya dirawat khas untuk memastikan kekuatan struktur dan berkesan mencegah kakisan dan pencemaran. Dari segi pam bomba, kenderaan ini dilengkapi dengan pam bomba CB10/60 (60L/s, 1.0MPa), yang mempunyai ciri-ciri aliran besar dan tekanan tinggi. Ia boleh mengepam air dengan cepat dari tangki air dan menyemburkannya melalui pistol air bertekanan tinggi atau meriam air untuk mengawal punca kebakaran dengan berkesan. Pam bomba CB10/60 mudah dikendalikan dan mempunyai prestasi yang stabil. Ia adalah salah satu peralatan utama pada jentera bomba. Selain tangki air dan pam bomba yang berkuasa, Jentera Bomba Air ISUZU GIGA 8cbm juga dilengkapi dengan pemantau kebakaran PS40 (40L/s, 0.8MPa, julat ≥ 65 meter, putaran condong -30ï½+70°). Meriam api ini mempunyai kelebihan jarak jauh dan kawasan liputan yang luas. Ia boleh melaraskan sudut semburan dan aliran secara fleksibel mengikut keadaan kebakaran yang berbeza untuk mencapai pemadaman kebakaran yang tepat. Pada masa yang sama, operasi meriam api juga sangat mudah. Anggota bomba boleh dengan mudah menyelesaikan pelbagai tindakan penyemburan melalui pemegang kawalan yang mudah.Dalam konfigurasi lain kenderaan, jentera penyelamat bomba air buih ISUZU GIGA 8cbm juga menunjukkan prestasi yang baik. Kotak peralatan dan bilik pam dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran yang lengkap, termasuk pengumpul air, pengedar air, penapis air, hos air, pistol air, kapak bomba, penyodok, cangkul, sepana, sut bomba, dan lain-lain, yang boleh memenuhi keperluan pemadam kebakaran dan penyelamatan pelbagai tempat kejadian kebakaran yang kompleks. Di samping itu, badan kenderaan diperbuat daripada bahan kekuatan tinggi dan dilengkapi dengan pelbagai peranti perlindungan keselamatan untuk memastikan keselamatan semasa pemadam kebakaran...
Perincian
Jentera Bomba Serbuk Kering Buih Air HOWO 6x4ialah peralatan pemadam kebakaran kelas atasan yang mengintegrasikan pemadaman kebakaran yang cekap dan penyelamatan pelbagai fungsi, dan direka untuk menangani situasi kebakaran yang kompleks dan berubah-ubah. Model ini mengintegrasikan tiga media pemadam kebakaran: air, buih dan serbuk kering, dan dilengkapi dengan tangki simpanan berkapasiti besar dan peralatan penyemburan canggih untuk memastikan prestasi cemerlang dalam pelbagai jenis kebakaran. Kenderaan ini menggunakan casis HOWO 6x4 dan enjin diesel WD615.69, yang mempunyai kuasa yang kuat dan prestasi luar jalan yang sangat baik. Ia boleh menyesuaikan diri dengan pelbagai keadaan jalan raya yang kompleks dan memberikan jaminan kukuh untuk tugas pemadaman kebakaran dan penyelamatan. Kenderaan ini dilengkapi dengan tangki air dengan kapasiti sehingga 10,000L, yang boleh terus menyediakan air yang mencukupi untuk meriam air bagi memastikan keperluan operasi pemadaman kebakaran jangka panjang. Pada masa yang sama, tangki buih 1000L dan tangki serbuk kering 500L menyediakan lebih banyak pilihan untuk menangani pelbagai jenis kebakaran. Sama ada kebakaran minyak, kebakaran bahan pepejal atau kebakaran gas, HOWO 6x4 boleh bertindak balas dengan cepat dan mengawal kebakaran dengan berkesan. Dari segi peralatan pemadaman kebakaran, kenderaan ini dilengkapi dengan pam kebakaran CB10/60-TB (aliran kadar 60L/s, tekanan 1.0MPa), yang boleh menyampaikan agen pemadam kebakaran dengan cepat ke monitor kebakaran. Monitor kebakaran PL8/48 mempunyai julat yang panjang (air≥70 meter, buih≥60 meter), aliran 48L/s, tekanan 0.8MPa, dan liputan yang luas. Sudut semburan dan aliran boleh dilaraskan mengikut kebakaran untuk mencapai pemadaman kebakaran yang tepat. Monitor serbuk kering PF5-15/40 (aliran kadar 460L/s, tekanan 0.8MPa, julat≥42 meter) digunakan khas untuk pemadaman kebakaran serbuk kering. Ia mempunyai struktur yang padat, operasi mudah, semburan serbuk kering yang seragam, dan kesan pemadaman kebakaran yang ketara. Kotak peralatan dan bilik pam kenderaan dilengkapi dengan pelbagai peralatan pemadaman kebakaran, seperti pengumpul air, penapis air, pengedar air, hos kebakaran, alat perobohan, peralatan pelindung, dan lain-lain, memberikan perlindungan menyeluruh kepada anggota bomba. Sama ada latihan harian atau penyelamatan sebenar, HOWO 6x4 boleh memenuhi pelbagai keperluan dan menjadi pembantu yang berkuasa untuk anggota bomba. Jentera Bomba Serbuk Kering Buih Air HOWO 6x4 mempunyai reka bentuk modular dan gabungan pelbagai media sebagai kelebihan utamanya, dan merupakan pilihan yang boleh dipercayai untuk pasukan pemadaman kebakaran moden. Manual ini akan menerangkan secara terperinci parameter teknikal utama kenderaan, komposisi struktur, prinsip kerja, proses operasi, peralatan pemadaman kebakaran, langkah berjaga-jaga, perkara penyelenggaraan, kerosakan biasa dan rawatan sistem pam kebakaran, dan lain-lain, supaya pengguna boleh memahami dan ...
Perincian
Dalam saat kecemasan menyelamat nyawa, sebuah jentera bomba dengan prestasi dan kelengkapan yang cemerlang tidak syak lagi merupakan rakan seperjuangan yang paling boleh dipercayai bagi anggota bomba. Hari ini, kami berbesar hati untuk memperkenalkan kepada anda jentera bomba Isuzu GIGA 4x2 6cbm. Senjata pemadam kebakaran ini yang menggabungkan kuasa yang cekap, peralatan canggih dan kawalan yang cemerlang akan menambah kemungkinan tanpa had kepada operasi penyelamatan anda. Jentera bomba buih Isuzu GIGA 4x2 6cbm, dengan badannya yang stabil dan enjin yang berkuasa – enjin Isuzu 6UZ1-TCG61 380HP, telah menunjukkan keupayaan penyelamatan yang luar biasa. Enjin ini bukan sahaja berkuasa dan dapat memenuhi keperluan pelbagai senario penyelamatan yang kompleks, malah telah mencapai tahap peneraju industri dalam ekonomi bahan api dan kawalan pelepasan. Kotak gear Fast 12-kelajuan yang sepadan membolehkan pemandu mengendalikan keadaan jalan raya yang berbeza dengan mudah dan mencapai output kuasa yang tepat. Dari segi bahagian atas, jentera tangki air buih bomba Isuzu GIGA 4x2 6cbm dilengkapi dengan tangki air keluli karbon 4 meter padu dan tangki buih keluli tahan karat 2 meter padu untuk memastikan rizab medium pemadam kebakaran yang mencukupi. Bilik pam dilengkapi dengan pam bomba CB10/60 berprestasi tinggi (60L/s), yang mempunyai ciri-ciri aliran yang besar dan tekanan yang stabil. Ia boleh mengangkut medium pemadam kebakaran dengan cepat ke lokasi yang ditetapkan untuk memenuhi keperluan pemadaman kebakaran di pelbagai tempat kejadian kebakaran. Pada masa yang sama, bilik pam juga dilengkapi dengan peralatan pemantauan seperti tolok tekanan dan meter aliran untuk memaparkan status kerja pam secara real-masa bagi memastikan keselamatan dan ketepatan operasi pemadaman kebakaran. Meriam bomba PL48 yang dipasang di bumbung mempunyai jarak jangkauan ≥60 meter dan aliran 48L/s. Ia boleh melaras ketinggian (-15°~+75°) dan putaran mendatar (0°~360°) dari jauh, sesuai untuk bangunan tinggi dan pemadaman kebakaran berskala besar. Jarak jauh dan sudut laras telah menjadikan keupayaan pemadaman kebakaran kereta ini satu lonjakan kualiti. Sama ada sumber kebakaran di tempat tinggi atau kebakaran di tanah, ia boleh dikawal dengan tepat pada masanya dan berkesan. Selain itu, kotak peralatan dan bilik pam dilengkapi dengan pelbagai peralatan pemadam kebakaran, termasuk tetapi tidak terhad kepada pengumpul air, penapis air, pengedar air, hos bomba, pistol air, pistol buih, alat perobohan, peralatan pencahayaan, dan lain-lain, menyediakan sokongan penyelamatan menyeluruh kepada anggota bomba. Susun atur yang munasabah dan reka bentuk yang mudah digunakan bagi peralatan ini selanjutnya meningkatkan kecekapan penyelamatan. Pada masa yang sama, kenderaan ini juga dilengkapi dengan sistem komunikasi dan navigasi canggih untuk memastikan ia dapat mengekalkan hubungan real-masa dengan pusat arahan semasa operasi penyelamatan dan mendapatkan maklumat dan arahan temp...
Perincian
Manual Penyelenggaraan Enjin Isuzu Fire Truck 4HK1-TC, juga dikenali sebagai manual pembaikan enjin jentera pemadam kebakaran Isuzu atau buku jurutera kenderaan pemadam kebakaran Isuzu.Enjin Isuzu Fire Truck 4HK1-TC ialah enjin diesel berprestasi tinggi yang digunakan secara meluas dalam jentera pemadam kebakaran, dikenali kerana kebolehpercayaan, ketahanan dan kecekapannya yang tinggi. Untuk memastikan operasi enjin yang stabil dalam jangka masa panjang, penyelenggaraan dan pembaikan secara berkala adalah penting. Artikel ini akan memperkenalkan secara ringkas kandungan utama Manual Penyelenggaraan Enjin Isuzu Fire Truck 4HK1-TC untuk membantu kakitangan penyelenggaraan memahami dan mengendalikannya dengan lebih baik.1. Gambaran Keseluruhan Enjin Enjin 4HK1-TC ialah enjin diesel turbocaj 4 silinder sebaris dengan sesaran 5.2 liter dan kuasa maksimum 190 kuasa kuda. Enjin ini menggunakan sistem suntikan bahan api rel biasa yang canggih dan unit kawalan elektronik (ECU) untuk mencapai kecekapan bahan api yang lebih tinggi dan pelepasan yang lebih rendah.2. Penyelenggaraan Harian Penyelenggaraan harian adalah asas untuk memastikan operasi enjin yang normal. Manual penyelenggaraan menyenaraikan secara terperinci item untuk pemeriksaan harian, termasuk pemeriksaan paras minyak dan cecair penyejuk, pembersihan atau penggantian penapis udara, penggantian penapis bahan api, dan lain-lain. Di samping itu, manual ini juga menyediakan cadangan untuk penggantian minyak enjin dan penapis minyak secara berkala, biasanya setiap 5,000 kilometer atau setiap 6 bulan.3. Diagnosis KerusakanManual penyelenggaraan mengandungi proses diagnosis kerosakan yang terperinci untuk membantu kakitangan penyelenggaraan dengan cepat mencari dan menyelesaikan masalah. Manual ini menyenaraikan kod kerosakan biasa dan maksudnya, dan menyediakan penyelesaian yang sepadan. Contohnya, jika enjin kurang berkuasa, manual ini akan membimbing kakitangan penyelenggaraan untuk memeriksa sistem bahan api, turbocaj dan sistem ekzos, dan lain-lain.4. Pembaikan Besar dan Penggantian BahagianBagi enjin yang memerlukan pembaikan besar atau penggantian bahagian, manual penyelenggaraan menyediakan langkah-langkah dan langkah berjaga-jaga yang terperinci. Contohnya, apabila menggantikan komponen utama seperti cincin omboh, panduan injap dan galas, manual ini akan memperincikan langkah-langkah untuk penyingkiran dan pemasangan, serta alat dan spesifikasi tork yang diperlukan.5. Langkah Berjaga-jaga KeselamatanManual penyelenggaraan memberi penekanan khusus kepada kepentingan operasi yang selamat. Sebelum melakukan sebarang operasi penyelenggaraan, anda mesti memastikan enjin telah disejukkan sepenuhnya dan bekalan kuasa telah diputuskan. Di samping itu, manual ini juga menyediakan cadangan untuk penggunaan peralatan perlindungan diri, seperti sarung tangan, gogal dan pakaian pelindung.Seksyen 1ASistem kawalan enjinJadual KandunganMuka SuratSistem kawalan enjin.. 1A- 4 Langkah berjaga-jaga 1A- 4...
Perincian
Rangkaian IPv6 disokong
Melayu
English
français
Deutsch
русский
italiano
español
português
Nederlands
العربية
日本語
한국의
Türkçe
ไทย
Tiếng Việt
Indonesia 
中文
қазақ
Filipino
မြန်မာ
српски
