Kilang pam bomba xiongzhen CB10 20 semua siri

Sebagai xiongzhen profesional pengeluar pam bomba di china, Powerstar Trucks memiliki siri produk "Xiongzhen" jenamanya sendiri, termasuk pam kebakaran tekanan rendah, pam bomba tekanan sederhana rendah, dan pam pemadam kenderaan tekanan tinggi tekanan rendah, serta peralatan sokongan seperti pemantau kebakaran dan pembahagi buih. Pam kebakarannya menggunakan bahan baharu seperti aloi aluminium dan keluli tahan karat, dan dilengkapi dengan peranti penenggal automatik klac elektromagnet dan injap sehala, menampilkan prestasi cemerlang, operasi mudah dan penyelenggaraan yang mudah. Produk syarikat telah lulus ujian jenis oleh Pusat Pengawasan dan Pemeriksaan Kualiti Peralatan Bomba Kebangsaan, pensijilan CCC, dan pensijilan sistem pengurusan kualiti ISO9001. Pam kebakaran Xiongzhen terutamanya termasuk model berikut: CB10/20-XZ, CB10/30-XZ, CB10/40-XZ, CB10/60-XZ, CB10/80-XZ, CB10/100-XZ, CB20.10/15.30-XZ, CB20.410. CB20.10/30.60-XZ, dsb. PAM BOMBA CB10/20-XZ untuk trak bomba PAM BOMBA CB10/30-XZ untuk trak bomba Pam bomba Model CB10/40-XZ untuk enjin bomba China Pam bomba Model CB10-60 untuk trak penyelamat bomba Pam Bomba Kecemasan CB10/80-XZ untuk trak enjin bomba Pam pemadam kebakaran CB10/100-XZ untuk kenderaan bomba Sistem Pam Bomba xiongzhen CB10/100-XZ Spesifikasi Pengeluar Pam Bomba siri xiongzhen CB Set Pam Bomba Spesifikasi CB10/150 Sistem Pam Pemadam Kebakaran CB10/160-XZ kilang xiongzhen Pam Bomba Kecemasan CB10/170-XZ spesifikasi Trak Powerstar mempunyai keupayaan teknikal yang kukuh, memegang empat paten, dan menggunakan peralatan pengeluaran termaju seperti penggubalan CAD dan alatan mesin CNC untuk memastikan kadar kelayakan produk yang tinggi dan kepuasan pelanggan. Produknya disasarkan terutamanya kepada loji pengubahsuaian trak bomba dan pasukan bomba. CB20.10 20.40 spesifikasi butiran pam bomba Pam Bomba CB20.10 30.60-XZ oleh kilang xiongzhen Pam bomba siri CB20/15-XZ pam bomba kecemasan siri CB20/20-XZ Butiran Pemasangan Pam Bomba CB20 25 Berikut ialah jadual penyelenggaraan untuk XIONGZHEN anda pam bomba , dikategorikan mengikut minggu, bulan, suku dan tahun untuk rujukan mudah: 01, Pam Bomba Powersar Pemeriksaan Harian: Periksa tekanan mula-henti dan kekerapan pam penstabil tekanan. Periksa kuasa bateri permulaan pam bomba enjin diesel. Periksa rupa injap kawalan sumber air dan pemasangan injap penggera untuk kerosakan. 02, Pam Bomba Powersar Pemeriksaan Mingguan: Uji jalankan pam api motor mula automatik. Periksa tahap bahan api pam bomba enjin diesel. 03, Pam Bomba Powersar Pemeriksaan Bulanan: Uji jalankan motor mula manual pam bomba dan pam bomba enjin diesel. Periksa paras air tangki air api dan tangki air api bertingkat. Periksa tekanan udara, paras air, dan isipadu berkesan tangki tekanan. Periksa integriti pengedap dan rantai semua injap kawalan sistem. Periksa perbezaan tekanan pencegah aliran balik. 04, Pam Bomba Powersar Pemeriksaan Suku Tahun: Semak tekanan dan kadar aliran rangkaian bekalan air perbandaran. Sema...

Trak bomba Isuzu 6HK1-TC, juga dinamakan kenderaan bomba penyelamat Isuzu, Diagnosis dan Penyelesaian Kod Ralat Enjin. Enjin Isuzu 6HK1-TC menggunakan sistem kawalan elektronik pam suntikan bahan api TICS termaju, dan ECU (Unit Kawalan Enjin) menampilkan diagnosis kendiri. Apabila sistem mengesan kerosakan, lampu amaran "CHECK ENGINE" menyala dan kod kerosakan yang sepadan disimpan. Memahami tafsiran dan penyelesaian untuk kod ralat ini boleh meningkatkan kecekapan penyelenggaraan enjin dengan berkesan. Kod dan Penyelesaian Ralat Biasa Kod Masalah Siri P P0101 (Litar Penderia Aliran Massa Udara Rendah) Periksa penderia suhu penyejuk enjin dan pendawaiannya. Sahkan voltan bekalan kuasa sensor dan sambungan tanah. Gantikan ECU atau sensor jika perlu. P0102 (Litar Penderia Aliran Massa Udara Tinggi) Periksa kualiti bahan api dan keadaan penapis. Bersihkan sistem bahan api. Periksa pengatur tekanan bahan api, pam bahan api, dan litar penyuntik. P0103 (Penderia Aliran Udara Jisim A Litar Tinggi) Periksa litar isyarat sensor untuk litar pintas. Uji status pengendalian sensor. Gantikan sensor atau ECU jika perlu. Kod Masalah Digital 10 (Ralat Penderia Rak) Periksa sensor rak dan pendawaiannya. Sahkan penghantaran isyarat biasa. 11 (Ralat Sistem Servo Gabenor Kelajuan) Semak status operasi sistem servo gabenor kelajuan. Uji sambungan litar berkaitan. 14 (Ralat Penderia Kelajuan Tambahan) Periksa kedudukan pemasangan sensor kelajuan tambahan. Uji output isyarat sensor. 15 (Ralat Penderia N-TDC) Periksa sambungan sensor N-TDC Sahkan ketepatan isyarat Penyelenggaraan sistem dan langkah-langkah pencegahan SN Item diagnostik Masa membuat keputusan Kawalan sandaran data Gabenor elektronik Sebelum anda melancong 10 Ralat sensor rak 160ms Mati minyak atau kelajuan tetap Kawalan biasa 11 Ralat sistem servo Gabenor 1s Mati minyak atau kelajuan tetap Kawalan biasa 14 Ralat sensor kelajuan sekunder 10s Kawalan biasa Kawalan biasa 15 Ralat sensor N-TDC — Kawalan biasa Kawalan biasa 14/15 Penderia N-TDC dan ralat penderia kelajuan sekunder 2.5s Minyak pecah Kawalan padam 211 Ralat sensor suhu bahan api 3s 20 ℃ Kawalan padam 22 Ralat sensor suhu atmosfera 1s 25 ℃ 23 Ralat sensor suhu penyejuk enjin 3s 55 ℃ Kawalan biasa Penyambung Terminal No. Isyarat Kotor/diameter wayar (Abah-abah pam suntikan) SWP 8-terminal Hitam 1 Voltan pemacu penggerak Gabenor - 1 RM 2 2 Litar Gabenor GND-1 W/1.2 3 Kedudukan rak sasaran - 1 U1 2 4 Voltan kedudukan rak G/1.2 5 Litar Gabenor 5V-1 Y/1.2 6 Sandaran N sensor (GND) BR/1.2 7 Sandaran N sensor (SIG) 0/1.2 8 Tarik ke bawah B/1.2 SWP6- terminal Hitam g Voltan pemacu penggerak Gabenor - 2 R/1.2 10 Kedudukan rak sasaran - 2

Kenderaan Penyelamat Bomba Isuzu 6HK1 , juga dinamakan Trak perkhidmatan bomba Isuzu , Jika enjin trak bomba penyelamat Isuzu terlalu panas, kawasan berikut perlu diperiksa terlebih dahulu: 1. Sistem penyejukan: Masalah seperti kipas rosak, radiator tersumbat, termostat rosak, atau penyejuk yang tidak mencukupi semuanya boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas. 2. Kualiti dan kuantiti minyak: Kualiti minyak yang buruk atau minyak yang tidak mencukupi juga boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas. 3. Kegagalan mekanikal seperti letupan silinder, keretakan pelapik silinder, atau keretakan pelapik silinder juga boleh menyebabkan fenomena ini. Sebagai rangkaian kuasa diesel tugas berat, enjin Isuzu 6HK1 memerlukan pematuhan ketat kepada spesifikasi teknikal untuk penyelenggaraan. Perkara utama adalah seperti berikut: 1. Pemahaman Struktur dan Spesifikasi Pembongkaran dan Pemasangan Mekanisme Rod Penyambung Crankshaft Pelapik silinder mempunyai reka bentuk yang longgar, memerlukan alat khas untuk mengelakkannya daripada jatuh semasa pembongkaran dan pemasangan. Kelegaan standard ialah 0.122–0.156mm. Diameter luar omboh mempunyai toleransi yang ketat (114.894–114.909mm). Semasa pemasangan, perhatikan arah bukaan gelang omboh dan pelarasan "tiga kelegaan" (kelegaan hujung, kelegaan sisi dan kelegaan belakang). Kotak engkol bawah adalah struktur satu bahagian dan mesti dinaikkan semasa penyelenggaraan untuk mengelakkan ubah bentuk. Penjajaran Sistem Masa Semasa pemasangan kotak gear, selaraskan gear aci engkol dan tanda gear pemalas. Tanda aci sesondol B mestilah siram dengan permukaan kepala silinder. Enjin hendaklah berada di pusat mati atas mampatan pada silinder pertama. Apabila memasang pam suntikan bahan api, selaraskan penuding masa dengan titik S pada penyambung, dan selaraskan tanda pemaju suntikan dengan penuding badan pam. • Motor DC linear menolak gegelung ke atas dan ke bawah di bawah isyarat keluaran unit kawalan. • Rod penyambung yang dipasang pada pemasangan gegelung menghantar gerakan ke atas dan ke bawah gegelung ke blok penyambung, dan blok penyambung dipasang di hujung rak. Di bawah tolakan blok penyambung, rak bergerak ke kiri dan ke kanan untuk menukar jumlah bahan api yang disuntik. Apabila pemasangan gegelung bergerak ke atas, pautan menolak rak untuk meningkatkan arah minyak; sebaliknya, apabila pemasangan gegelung turun, rak bergerak ke arah mengurangkan minyak, dan fungsi lajur adalah untuk menukar gerakan menegak ke ketinggian rak. pergerakan. • Blok tembaga dipasang pada bahagian atas blok penyambung untuk membentuk sensor rak. Penderia rak mengesan lejang rak dan menyalurkan nilai ini kembali ke unit kawalan supaya lejang rak sebenar dan lejang rak sasaran boleh dibandingkan secara berterusan sehingga perbezaan antara kedua-dua menghampiri sifar. Proses ini sangat penting untuk mengawal ketepatan dan tindak balas. 2. Mata Penyelenggaraan Sistem Utama Sistem Pelinciran dan Penyejukan Selang pertukaran minyak: Minyak...